Jak chcesz to sprawdzić to tylko przez całkowitą zaślepkę. Wystarczy, że minimalnie puszcza i już parametry się sypią. A komp tego nie pokaże, bo procentowo zamknięcie będzie OK. Nie stresuj się żadnym czekiem. Po zaślepieniu i podłączeniu wtyczki prawdopodobnie będziesz miał tylko CHECK. U mnie tak było i jeździłem tak z miesiąc, chociaż ponoć niektóre ecu przechodzą w tryb awaryjny po zaślepieniu. Inne tylko po wypięciu wtyczki. To prosta czynność a może Ci dużo wyjaśnić w temacie.
Log z duszeniem silnika na wysokich biegach:
Zauważyłem, że jak nie ma obrotów, turbo nie jest w stanie zbudować ciśnienia. Pewnie stąd mały dopływ powietrza. Wygląda to tak, że na piątce, 50km/h, but w wykładzinie, a wskazówka ledwo na połowie. Rośnie, ale bardzo powoli. Dobrze to tak?
Kto wgrywał oryginalny soft? Nie męcz auta butem na 5. biegu przy 50 km/h, to masakra dla układu korbowego.Napisał Azajcew
Log z duszeniem silnika na wysokich biegach:
Zauważyłem, że jak nie ma obrotów, turbo nie jest w stanie zbudować ciśnienia. Pewnie stąd mały dopływ powietrza. Wygląda to tak, że na piątce, 50km/h, but w wykładzinie, a wskazówka ledwo na połowie. Rośnie, ale bardzo powoli. Dobrze to tak?
Powtórzę - jedź do ogarniętego tunera, zdiagnozuje dużo kwestii.
Przeczytałem jeszcze raz wątek, bo już nie pamiętałem co wcześniej robiłeś.
Widzę też, że nie tylko ja sugerowałem zaślepienie EGR na próbę ale jakoś nie masz do tego przekonania. Tylko że nadal nic w temacie nie pomogło, więc może warto wreszcie z tym zadziałać
Poza tym,
Masz założoną turbinę regenerowaną. Ktoś ją wysterował na aucie? Pewnie nie. I z logów widać, że nie dmucha jak powinna. U mnie jest to samo. Po regeneracji turbo zaczyna dopiero dawać moc przy ok 1600rpm. I na wykresie zapotrzebowanie na ciśnienie do ok 2500 rpm jest zawsze większe niż uzyskane. Z tym, że u mnie nie ma dymu wcale. I w sumie teoretycznie u Ciebie też nie powinno być jeśli mówisz, że widziałeś na własne oczy DPF i jest w dobrym stanie.
Przymierzam się do delikatnego skrócenia aktuatora, ale tu nie jest to takie proste, bo bez zdjęcia turbiny z auta chyba się nie da tego zrobić. (przynajmniej jak pytałem to nikt nie pisał, że się da i ja też nie widzę za bardzo dostępu). Tyle, że ja mam już dawno zaślepiony EGR więc mogę wykluczyć jego przepuszczanie i przez to zaburzenia po stronie dolotu.
A filtr powietrza wymieniałeś?
A propo DPF
np. w poprzednim aucie miałem kopcenie z dpfem (tu akurat FAP) ale przy wycinaniu okazało się, że ktoś wcześniej przewiercił w nim kilka małej średnicy otworów, które dość skutecznie oszukiwały komputer, że jest w miarę drożny. Tylko na wolnych obrotach różnice ciśnień przed i za filtrem były bardzo małe, bo ogólnie przepływ był niewielki. Jednak błędami nie sypał.
Ciekawa rzecz przeczytałem na forum Bravo II, dot. 2.0 JTDm/MultiJet. Jeden z forumowiczów za twz. "słaby dół" tego silnika oprócz EGR winą obarczył sterowanie klapy gaszącej. Która w niektórych warunkach pracy silnika jest zamknięta w 80% wymuszając zwiększoną recyrkulację spalin i na moment powodując opóźnienie w nabieraniu przez silnik obrotów.
Cytat z https://nuovabravoklub.pl
"2.0 wolne zbieranie się od "dołu"
#96053 autor: ecumod
20 cze 2018, 09:25
wiem wszystko, co chcesz jeszcze wiedzieć?
przymknięta klapa (w 80% około) wymusza wyższy obieg spalin przez EGR oraz pomaga przy wypalaniu.
podam suche fakty: Pacjent Fiat Doblo 2.0 multijet 135KM z DPF EGR itp.
Wykonywałem regeneracje dpf przed modem klapy gaszącej, regeneracja przy 3000 rpm na postoju dawała temp przed dpf 660-690c
wykonałem mod klapy bo człowiek, który tym jeździł uskarżał się na strasznego laga z dołu. Cała reszta zostawiona - dpf, egr wszystko.
Wykonałem następnie regenercje dpf po modzie klapy aby sprawdzić jaką temp osiągnie, wynik: 620-630c.
Różnica w trakcie jazdy? Różnica tak duża że na drugiej prostej na 4 biegu z dołu zaczęło uslizgiwać się sprzęgło nie wykonując żadnego chiptuningu. Wymienił sprzęgło, auto normalnie się wypala, ale 1500 zaczyna już wychodzić do przodu, co przy dostawczakach jest delikatnie mówiąc bardziej potrzebne.
Fiat przesadził z ekologicznym kombinowaniem w tych motorach. W alfach i lanciach jest to samo. Góra pozostaje ta sama, są DWA główne symptomy:
1) 1500 obrotów na którymkolwiek biegu, klep w podłogę i brak jakiejkolwiek reakcji przez pierwsze ułamki sekundy i powolne rozwijanie mocy
2) zmiana biegu na wyższy, klep w podłogę i znikoma reakcja przez pierwsze ułamki sekund.
Nie wspominam już jakie korzyści mod klapy robi przy programie - przy turbopierdziawkach GTB15 w naszych 2.0, dół po prostu urywa dupę i trzeba uważać z fantazją...kolega w bravo z Tarnowa robił u mnie komplet ekologii + klape w 1.6 120 i bez chipsa twierdzi że jest kolosalna różnica. Musiałem działać mapami wysterowania VNT bo turbo już w serii ma po takich modach chęć odfrunięcia przy 1900 obr, więc zeby nie przeciągnąć, musi dostać mały kaganiec od strony zmiennej geometrii.
Chcesz sprawdzić, odłącz sobie klape elektrycznie, otworzy się, pojeździsz i zobaczysz. Tylko szkoda dwumasu bo auto gaśnie jak spadek meteorytu."
"2.0 wolne zbieranie się od "dołu"
#96064 autor: ecumod
20 cze 2018, 13:05
fabryczne zachowanie klapy:
1) obr jałowe: klapa w 80% zamknieta
2) obciazenie częściowe: domykanie dynamiczne przy pracy EGR
3) obciazenie pełne: pełne otwarcie (i to też nie zawsze, z dołu miewałem lekkie przymknięcie czasami)
4) gaszenie: pełne zamkniecie klapy
-----------------
mod:
1) obr jałowe: full otwarcie
2) obciazenie częściowe: full otwarcie
3) obciazenie pełne: full otwarcie
4) gaszenie: pełne zamkniecie klapy"
Ford S-Max 2.2 16v TDCi '13
FIAT Barchetta 1.8 16v VFD '00
FIAT Punto 1.1 8v FIRE '99
No... przemawia to nawet do mnie. Nie wiem co prawda jak to się ma do sytuacji kiedy EGR jest już zaślepiony, ale powinno być tylko lepiej. aż sprawdzę w weekend jak auto daje radę z odpiętą wtyczką. O ile da się ją łatwo wypiąć, bo nie kojarzę na tą chwilę gdzie ona jest.
Dziś za namową w wielu poprzednich wątkach zaślepiłem EGR. I od razu wk..rw. Śpiczasta rurka co wchodzi do kolektora po 5kkm od czyszczenia wszystkiego na błysk uwalona jak diabli. Czyli dwudniowa robota z czyszczeniem kolektora powoli idzie psu w d... Logi po zaślepieniu.
Załącznik 248237
Załącznik 248238
Generalnie, dół bez zmian, góra trochę lepiej, kopci chyba mniej ale to się okaże po częstotliwości regeneracji DPF. I taka ciekawostka, że nie pali się lampka silnika. Łapie tylko błąd P0401 - Air quantity control. Da się z tym żyć.
Jak widać po logu z ciśnieniem to faktycznie turbo słabo daje radę dole. A jak obroty są wysokie to ciśnienie mierzoną od razu wskakuje na zadane. Wydawało mi się, że kalibracja geometrii powinna być robiona w trakcie regeneracji. Tym bardziej, że turbina była "regenerowana fabrycznie", a wyglądała jak nówka sztuka. Nawet starej nie musiałem oddawać. Jednak z logów zachowuje się jak bez zmiennej geometrii.
Z klapką też sprawdzę. Dostęp do wtyczki jest dobry. Zrobię log z jej pozycji, a potem odepnę i zobaczymy jak jeździ i jak ciągnie powietrze. Oby po jej odpięciu nie wchodziło w jakiś tryb dojazdowy.
A ktoś w ogóle ją odcinał, chodzi mi o tą część co wchodzi do kolektora?
Ford S-Max 2.2 16v TDCi '13
FIAT Barchetta 1.8 16v VFD '00
FIAT Punto 1.1 8v FIRE '99
1 logi coś mi się nie ładują więc nie widzę jak to wygląda
2 jeśli dół bez zmian to raczej nie miałeś problemu z EGR.Im więcej powietrza wraz z obrotami, tym mała nieszczelność ma coraz mniejsze znaczenie. Czyli po zaślepieniu największa odczuwalna różnica powinna być właśnie na dole obrotów. Logi też pokażą różnicę, ale to jednak chyba inna przyczyna. Co do CHECK - on chyba wyskakuje po którymś odpaleniu, albo po jakimś dłuższym czasie jazdy. Jak nie wyskoczył to też jest zastanawiające.. ?
3 klapa gasząca - też patrzyłem: w 1.9 nie ma szans odpiąć wtyczki bez demontażu choćby rury dolotu ;/ także sprawdź! Jak temat warty grzebania to można się do tego przymierzyć.
4 [MENTION=14589]Marczy[/MENTION] A po co to odcinać? bo nie rozumiem co masz na myśli. Zaślepka i po temacie.
Wchodzi to w kolektor i stoi na drodze przepływu powietrza, zmniejsza też jego pojemność. Według mnie w pewnym stopniu zaburza przepływ, więc jeżeli już nie ma swojego zadania dostarczania spalin to można się tego pozbyć.
Ford S-Max 2.2 16v TDCi '13
FIAT Barchetta 1.8 16v VFD '00
FIAT Punto 1.1 8v FIRE '99
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
