2.0JTDm 170KM powoli rozwija moc (muli), raz lepiej raz gorzej

[maciek 2]

a w j1.9jtdm ta klapa też tak pracuje czy tylko przy gaszeniu?

[Marczy]

a w j1.9jtdm ta klapa też tak pracuje czy tylko przy gaszeniu?

Tylko w silnikach MultiJet/JTDm 1.6 i 2.0.

[Azajcew]

Jednak teoria z klapą gaszenia upada:

U mnie klapa zamyka się tylko jak hamuje silnikiem. Lekkie dodanie gazu otwiera ją całkowicie. Po odłączeniu nie ma żadnej różnicy w jeździe poza "checkiem".
Zostaje kwestia turbiny.

[magil]

a w j1.9jtdm ta klapa też tak pracuje czy tylko przy gaszeniu?

Tylko w silnikach MultiJet/JTDm 1.6 i 2.0.

W 1.9 klapa gasząca również cały czas pracuje. Nie jest przez cały czas pracy silnika otwarta.

[maciek 2]

dobrze kolega mówi w 1.9 też pracuje

[Azajcew]

Przymierzam się do delikatnego skrócenia aktuatora, ale tu nie jest to takie proste, bo bez zdjęcia turbiny z auta chyba się nie da tego zrobić. (przynajmniej jak pytałem to nikt nie pisał, że się da i ja też nie widzę za bardzo dostępu).

Widzę na aucie, że dostęp do skracania gruszki jest niezły. Tutaj nie reguluje się długością drążka tylko przesuwając całe mocowanie gruszki na fasolkach.

Dostęp też nie jest najgorszy - trzy śrubki nad pompą wspomagania:

Tylko pytanie czy ruszanie tego ma sens i czy nie stanie się coś złego z turbiną. Nie mam na myśli overboost'ów tylko jakieś uszkodzenie mechaniczne.

I jeszcze jedno pytanie bo nie jestem pewien: w pozycji spoczynkowej (bez próżni) geometria ustawiona jest na maksymalną wydajność, a dopiero ciągnięcie za drążek przez gruszkę zmniejsza tą wydajność. Czy tak?

PS: Check z powodu zaślepienia EGR już świeci.

[Gzibo]

I jeszcze jedno pytanie bo nie jestem pewien: w pozycji spoczynkowej (bez próżni) geometria ustawiona jest na maksymalną wydajność, a dopiero ciągnięcie za drążek przez gruszkę zmniejsza tą wydajność. Czy tak?

Odwrotnie. Jak odepniesz podciśnienie to jeździsz bez turbo. I ma to sens bo inaczej awaria podciśnienia uszkodziłaby turbinę - za duże obroty.

Co do regulacji. Na pewno nie polecam "na oko". Inni w ogóle odradzają samodzielne grzebanie. Trzeba podłączyć komputer zrobić logi oczekiwane ciśnienie i zmierzone a potem małymi kroczkami trochę to skracać. Dobrze zaznaczyć sobie pierwotne położenie. Logi robić przy takich samych warunkach.

[Azajcew]

Dziś kolejna dawka logów:




Tym razem EGR całkowicie drożny (bez podkładki z dziurkami). Wrażenia z jazdy: słabszy, ale cichszy i spokojniejszy bieg jałowy.

Co do regulacji. Na pewno nie polecam "na oko". Inni w ogóle odradzają samodzielne grzebanie. Trzeba podłączyć komputer zrobić logi oczekiwane ciśnienie i zmierzone a potem małymi kroczkami trochę to skracać. Dobrze zaznaczyć sobie pierwotne położenie. Logi robić przy takich samych warunkach.

To nie dotykam. Tym bardziej, że logów widać, że ECU jakoś drastycznie nie ciśnie turbiny do zwiększenia wydajności.

W tym momencie się poddaję. Niby wszystko OK, a samochód puszcza bąka. Widocznie coś w tym jest, że diesel musi dymić.

[maciek 2]

oooo z tym bąkiem to ja mam tosamo tylko 1.9.po delikatnym chipie

[Azajcew]

Wczoraj Alfa zupełnie się zbuntowała. Znikoma moc, kopci jak Jelcz, turbo rośnie max na 0.6 i oczywiście błędów brak. Miałem nadzieję, że to co dotychczas szwankowało teraz zepsuło się na dobre i wreszcie będzie wiadomo, co to takiego. Po dość krótkich poszukiwaniach:

Wąż za intercoolerem. Niestety podejrzewam, że z poprzednimi niedomaganiami nie ma to nic wspólnego. Jeśli puszczałby minimalnie od dłuższego czasu to chyba okolica powinna być cała w oleju, tak?
I teraz mam problem z dopasowaniem tego węża. Wg EPR to cała rura 50518776. Teraz moje pytanie: ma ktoś pomysł czy od innych taki sam wąż podejdzie?