2.4 jtdm 210KM, panewki, pierścienie. Zamienniki?

[marcin87k]

Witam.
Przy okazji remontu głowicy chciałbym się zająć również dołem.

1. PANEWKI

Panewki główne mam bez śladów zużycia więc od biedy mogłyby zostać, jednak górne półpanewki korbowodowe wymagają już wymiany.

Czy zamienniki panewek do 2.4 jtdm 210KM są w ogóle dostępne czy tylko ASO?

Jedyny zamiennik jaki udało mi się znaleźć to jeszcze do silnika 200KM to panewki GLYCO 71-4780 STD z tym że dla nominału jest tylko jeden wymiar.

W oryginale tych panewek w nominale jest 3 rodzaje/kolory - ja mam kolor żółty (numer 71751369).

Czy to rozróżnianie co 0.006 milimetra to już są fanaberie i taki zamiennik powinien spełniać swoje zadanie? Ktoś ma jakieś doświadczenia z zastosowaniem zamienników?

2. PIERŚCIENIE i to samo pytanie o zamienniki.

Obawiam się, że skoro głowica została przegrzana to i pierścienie mogły się przegrzać i warto byłoby je wymienić.

Eper dla silnika A9.000 (210KM) podaje numer zestawu pierścieni 71749806 (numer wcześniejszy 71730218), dokładnie taki sam numer widnieje przy silniku A3.000 (200KM). To by oznaczało że pierścienie są takie same.

Producent zamienników MAHLE w swoim katalogu dla silnika 210KM nic nie znajduje, natomiast dla silnika 200KM posiada zamiennik o numerze 009 81 N0 (z tym, że niby odnosi się do numeru OEM 71718185 - czyli jeszcze coś innego).
Producent zamienników GOETZE w swoim katalogu dla silnika 210KM też nic nie znajduje, natomiast dla silnika 200KM podaje numer 08-146100-00 (numer OEM 71730218- czyli prawidłowy, z tym że wcześniejszy).

Także jeżeli ktoś ma pewną informację, że pierścienie w silniku 210KM są identyczne z tymi z 200KM to przynajmniej tutaj miałbym jakieś alternatywy.

[slawek986]

Tak pierścienie, panewki i inne rzeczy silnikowe sa dokładnie takie same.

- - - Updated - - -

Oryginały to cena z kosmosu. Zamienniki są ok więc spokojnie zakładaj dowolnej marki (ale ja bym pierścieni raczej nie zmieniał jak była kompresja również jeśli po rozebraniu panewki będą ok. to tez bym ich nie zmieniał)

Pod głowicę, to polecam oryginalną uszczelkę a reszta może być zakupiona w komplecie Reinza dla całej góry silnika (wychodzi dużo taniej niż poszczególne uszczelki)

Jak coś, to pisz na priv lub podaj nr telefonu, to oddzwonię i pogadamy co i jak.

Pozdr Sławek

[marcin87k]

Ok dzięki za odpowiedź.

W takim razie na korbowodowe biorę zamienniki a jako że główne są ok to zostawiam stare.

Z pierścieniami to jest tak, że kompresji przed rozbieraniem silnika nie sprawdzałem bo i tak jej by nie było (zwichrowana głowica i nieszczelność do układu chłodzenia). A teraz jak mam wszystko rozebrane to mogę poza pomierzeniem co najwyżej wykonać test na szczelność (zalanie naftą na 24h) ale to mi nie da odpowiedzi czy nie zostały przegrzane i czy nie ma zmian w samym materiale. Nie chce mi się trochę ryzykować rozbieraniem całego silnika od nowa, dlatego profilaktycznie te pierścienie wymienię.

Pod głowicę uszczelka i tak będzie musiała pójść jakaś dorabiana bo z głowicy zrobił się banan i trzeba było ją planować aż o 0,62 mm. Niestety już w oryginale miałem najgrubszą uszczelkę (1,02mm) także o oryginalnej mogę zapomnieć.

[szampan33]

Odświeżę kotleta.
Czy udało się poskładać korbowody
na tych panewkach glico?

[jasio79]

Jeśli chodzi o pierścienie jak 7 lat temu robiłem remont silnika w swoim 2.4 kupowałem pierścienie NPR. Zrobiłem na nich 110 tyś i cały czas było wszystko ok, potem rozwalili mi auto i je sprzedałem ale z tego co słysze od nowego właściciela nadal jest ok