Czyli jest jedna pompka, ale daje na dwa fronty. To może tłumaczyć większe zużycie prądu.
Czyli jest jedna pompka, ale daje na dwa fronty. To może tłumaczyć większe zużycie prądu.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Oglądałem tą pompkę i wygląda to tak, z pompki wychodzą dwa wężyki jeden idzie na filtr i następnie do silnika, natomiast drugi idzie do tego drugiego pływaka w drugiej części baku i wraca takim o raz większym wężykiem w okolice pompy, czyli do drugiej komory. Pompka podejrzewam, że ma tą samą moc co inne natomiast paliwo ma trochę dłuższą drogę co zwykle. Z wymianą pompy też jest trochę trudniej, gdyż od pompy trzeba odłączyć jedną wtyczkę oraz dwa wężyki (to wszystko oczywiście wewnątrz baku) a kabelki dość krótkie.
Dzięki za opis.
Wygląda na to, że benzyna i diesel mają inaczej rozwiązaną kwestie przedziału w baku. Po przeczytaniu załączonego przez Kolegę opisu, wkręceniu pamięci na obroty oraz porównaniu zdjęć zbiorników na allegro stwierdziłem, że układy są różne. W dieslu z tego co pamiętam jest tylko jedna rurka, idąca z drugiej części i podająca paliwo w pobliże pompy głównej. Od pompy głównej idzie tylko jeden przewód do filtra paliwa.
Przeprosiny dla Kolegi - magil - za wprowadzenie w błąd.
Ostatnio edytowane przez MISSIEKS ; 30-08-2018 o 05:31
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Miałem na myśli filtr w pompie, taki zbiorniczek wokół pompy elektrycznej (mam ją na wierzchu dlatego piszę to co widzę w samej pompie co siedzi w baku). Oczywiście,że 3.2 niema filtra paliwa, z zbiornika wychodzą tylko dwa wężyki, zasilanie i powrót. Jeśli chodzi o przekładkę to nie ma większego problemu, jedynie ten sztywny wężyk paliwowy może się stawiać, ale jak co to można zastąpić go nowym dostępnym w każdym sklepie.
Nie każdym dostępnym.
Tam są inne ciśnienia niż na zwykłej pompce.
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
Tzn? Ta pompka wytwarza ciśnienie ok 3 bar.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Myślałem ,ze jest ciśnienie jak w tbi
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
Nie jest zasilanie 6 bar i jak zbija ciśnienie z listwy to daje niezłe piki .Wąż 15 bar spuchł po pół roku .Teraz dałem 25 bar [emoji41]
Być może kiepska jakość tego 15 barowego.Zwykła skręcana opaska też się poddaje.Zakładam oryginalne zaciskowe z audi[emoji16]
Ty masz problem przy zbiorniku a tam pewnie jest już spokojniej
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest