I tak jest w Q4 alfy a skoro z przodu kolega twierdzi że jest szpera to powinno wyciągnąć jak przednie stoją na czarnym
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
I tak jest w Q4 alfy a skoro z przodu kolega twierdzi że jest szpera to powinno wyciągnąć jak przednie stoją na czarnym
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
Co za brednie Kolega opowiada??
Przekladnia to przekladnia, a nie torsen.
Na rysunku zaznaczonym strzalka ma Kolega tuleje napedzajaca poprzez przekladnie tylny wał.
Trzeba by dokladnie porównać, ale wg mnie przekladnie z jts i jtd niczym sie nie różnią (chyba ze przekładnią, ale wątpię).
Właśnie jest różnica, dlatego np 2.4jtdm Q4 nie występuje w automacie. I dlatego przekładnia do 2.4 jest nie do zdobycia a jts jest od groma
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
To coś na zdjęciu to jest skrzynia razem z przekładnią kątową. A ten element najbliżej nas to podpora prawej połosi.
I tak: nie wiem czy w skrzyni jest szpera - to jest moje zapytanie właśnie.
W przekładni kątowej musi być torsen, aby realizować dynamiczną dystrybucję momentu między przednią a tylną osią.
- - - Updated - - -
Nie miałem okazji sprawdzić jak jest w 159, ale np audi poradziło sobie w ten sposób, że w momencie uślizgu kół na lodzie do akcji wkracza elektronika, która je przyhamuje, a wtedy torsen daje moment również na koła na czarnym.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Przekładni od JTS jest od groma bo mnóstwo jest Alf z uszkodzonym silnikiem 3.2. I to jest główny powód.
Ja akurat miałem fizycznie w rękach i skrzynie i przekładnie z 2,4 więc pisze co widziałem.
Proponuje kontakt telefoniczny, wtedy podyskutujemy na spokojnie i dojdziemy do wspólnej wersji.
Wygląda na to, że wiesz o czym piszesz. Więc zreasumuj proszę.
Zrozumiałem, że rysunek, który podałeś wyżej to schemat przekładni kątowej.
Ta przekładnia jest oddzielnym elementem skrzyni biegów, zalana oddzielnym środkiem smarnym. Czy w skrzyni biegów również znajduje się mechanizm typu Torsen?
- - - Updated - - -
Update.
Zadzwoniłem na infolinię Alfy Romeo. Pierwszy i ostatni raz. Nie dość, że fatalnie ich słychać, to jeszcze odebrała kobieta (po głosie powiedzmy że już nie młoda). Oczywiście nie otrzymałem odpowiedzi na moje pytanie, ponieważ pani takiej wiedzy nie posiada. To ja się pytam, po cholerę jest ten dział obsługi klienta.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Rysunek który przedstawiłem to schemat mechanizmu różnicowego ze skrzyni biegów - czyli Torsena. Znajduję się on w tej samej obudowie co "biegi" (że tak napiszę).
A to jest rysunek przekładni
Przekładnia to jest ta część dokładana do skrzyni w celu przeniesienia napędu na wał.
Przez przekładnie przechodzi ośka do półosi prawej (widać ją na zdjęciach dołączonych przez Kolegę Whiplash. W przekładni nie jest ona z niczym połączona.
Cały rozdział napędu na przód i tył zachodzi w skrzyni biegów - tam jest umiejscowiony Torsen (czyli mechanizm różnicowy).
Tak wygląda to wg mnie i mojej wiedzy.
Uważam, że jeżeli by zastosować tylny most, wał i przekładnie kątową z JTS to całość powinna bez problemu podejść pod JTD i na odwrót.
Skoro Torsen jest tylko w skrzyni biegów, to w jaki sposób jest realizowana dynamiczna dystrybucja momentu między osiami?
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Ale w czym Kolega widzi problem??
W zwyklej Alfie, czyli z napędem tylko na przód, w skrzyni znajduje sie na wyjściu mechanizm różnicowy - prawe / lewe koło. W Q4 w tym miejscu jest dodatkowo Torsen, czyli mechanizm różnicowy przod / tył.
Po prostu dwa mechanizmy różnicowe są że sobą zespolone.