Strona 4 z 5 PierwszyPierwszy 12345 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 31 do 40 z 42
  1. #31
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    5,600

    Domyślnie

    Te koła są na stożku.
    A luzujesz po to aby właśnie te pół ząbka zlikwidować.
    A przed rozrządem też tak miałeś?
    Jak dokręcałeś te śruby od kół rozrządu?
    Ostatnio edytowane przez Piotriix ; 15-03-2019 o 12:15
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 269KM -jest

  2. #32
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2017
    Mieszka w
    Zielona Góra
    Auto
    Alfa Romeo 159
    Postów
    26

    Domyślnie

    Załączone zdjęcie nie jest moje. Podałem przykładowe z opisu wymiany.

    Wiem, poluzowanie ma na celu właściwe ułożenie paska. Pytanie, czy jak byśmy obrócili koło o np. 180* mało by to jakiś wpływ na poprawne działanie zmiennych faz rozrządu.
    Skoro nie ma nic w opisie, oraz brak oznaczeń na kołach, chyba nie ma to znaczenia. Przynajmniej można wychodzić z takiego założenia.

    Nie wiem czy dobrze myślę, ale samo przestawienie następuje w wałkach pod wpływem ciśnienia oleju. Wariator jest jedynie kołem, które jest do niego przykręcone w celu przeniesieniu napędu.
    Jeśli to działa w ten sposób (brak przestawień w wariatorach), wynikało by z tego że samo położenie kół nie ma wpływu na poprawną pracę zmiennych faz.

    Rozrząd był zmieniany zaraz po zakupie. Nie potrafię stwierdzić czy podobne odgłosy występowały.
    Im dłużej jeździmy autem, tym więcej rzeczy spostrzegamy. W końcu to zaobserwowałem i skojarzyłem właśnie z rozrządem. Dla świętego spokoju ponownie zostało sprawdzone ustawieni. Wszystko OK.

    Co do dokręcania śrub użyłem trochę większego momentu niż w instrukcji. Najpierw dokręcanie kluczem dynamometrycznym, później lekkie dociągnięcie (z czuciem) normalnym kluczem.
    Miałem wrażenie że za słabo są dokręcone

  3. #33
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2017
    Mieszka w
    Zielona Góra
    Auto
    Alfa Romeo 159
    Postów
    26

    Domyślnie

    Po dokładniejszym przyjrzeniu się wariatorom (na zdjęciach),
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	wariator.JPG
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	88.6 KB
ID:	255822
    widać że są otwory (pewnie olejowe) w ich wnętrzach.
    Z tego wynikało by, że to właśnie sam wariator jest odpowiedzialny za zmienne fazy (zresztą nazywa się regulatorem).
    Dodatkowo są z przodu korki zaślepiające śruby. Pamiętam, że po ich odkręceniu w środku był olej.

    To nie zmienia jednak faktu, czy jest określone ich poprawne ustawienie.
    Może jest tu ktoś zorientowany, co wyjaśni zagadkę...

  4. #34
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    5,600

    Domyślnie

    Cytat Napisał cheech Zobacz post
    Wiem, poluzowanie ma na celu właściwe ułożenie paska. Pytanie, czy jak byśmy obrócili koło o np. 180* mało by to jakiś wpływ na poprawne działanie zmiennych faz rozrządu.
    Skoro nie ma nic w opisie, oraz brak oznaczeń na kołach, chyba nie ma to znaczenia. Przynajmniej można wychodzić z takiego założenia.
    Nie da się ich obkręcić /wałków /są zakładane blokady od strony skrzyni.A sam regulator wraca po poluzowaniu do punku zero.
    ,,Przy wyłączonym silniku sprężyny powrotne utrzymują sworzeń blokujący, który zabezpiecza regulator fazy przed zmianą położenia podczas rozruchu silnika w celu wyeliminowania hałasu spowodowanego niekontrolowanymi obrotami wirnika względem stojana,,
    Z tego co widzę to ma być wstępnie śruba napięta momentem ok 2,5 a potem dokręcona o 50 st.
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 269KM -jest

  5. #35
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2017
    Mieszka w
    Zielona Góra
    Auto
    Alfa Romeo 159
    Postów
    26

    Domyślnie

    Owszem, wałki są zablokowane, ale same kola po poluzowaniu śrub można obracać. Są w tym momencie luźne.
    Tak jak pisałem wcześniej, starałem się, by nie zmieniły one swojego położenia. Jeśli zostały obrócone, to nie znacznie.

    Mam możliwość zajrzeć powtórnie do rozrządu, ale nie wiem czy jest sens, skoro nie wiem jak poprawnie ustawić koła.
    Nigdzie nie ma opisu. Wszędzie gdzie zaglądałem, jest tylko napisane by je poluzować, a później dokręcić. Wiadomo że jak są poluzowane to jest możliwość ich przestawienia.

    Nie przypominam sobie, że po poluzowaniu kół i próbie ich delikatnemu obróceniu, wracały do punktu wyjścia. Jeśli tak miało by być, musiały by się blokować na wałku, a wtedy nie było by mowy o luźnym obracaniu.
    Oczywiście to tylko moja teoria. Mogę się mylić.
    Ostatnio edytowane przez cheech ; 16-03-2019 o 15:23

  6. #36
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    5,600

    Domyślnie

    Cytat Napisał cheech Zobacz post
    Owszem, wałki są zablokowane, ale same kola po poluzowaniu śrub można obracać. Są w tym momencie luźne.
    Tak jak pisałem wcześniej, starałem się, by nie zmieniły one swojego położenia. Jeśli zostały obrócone, to nie znacznie.
    To nie ma znaczenia czy nimi kręcisz są lużne i tyle.
    Cytat Napisał cheech Zobacz post
    Nie przypominam sobie, że po poluzowaniu kół i próbie ich delikatnemu obróceniu, wracały do punktu wyjścia.
    Skoro je poluzowałeś na ośce to jak może coś wracać?
    Sam wariator powraca do punktu ,,0,,
    Koła luzujemy aby je ustawić pod nowy pasek bo stary się wydłużył.
    To nie są duże wartości ale jednak są.
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 269KM -jest

  7. #37
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2017
    Mieszka w
    Zielona Góra
    Auto
    Alfa Romeo 159
    Postów
    26

    Domyślnie

    Cytat Napisał Piotriix Zobacz post
    Nie da się ich obkręcić /wałków /są zakładane blokady od strony skrzyni.A sam regulator wraca po poluzowaniu do punku zero.
    ,,Przy wyłączonym silniku sprężyny powrotne utrzymują sworzeń blokujący, który zabezpiecza regulator fazy przed zmianą położenia podczas rozruchu silnika w celu wyeliminowania hałasu spowodowanego niekontrolowanymi obrotami wirnika względem stojana,,
    Z tego co widzę to ma być wstępnie śruba napięta momentem ok 2,5 a potem dokręcona o 50 st.
    Nie doczytałem opisu....

    Więc, z tego wynika, że ustawienie kół nie ma znaczenia.....

  8. #38
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2017
    Mieszka w
    Zielona Góra
    Auto
    Alfa Romeo 159
    Postów
    26

    Domyślnie

    Cytat Napisał Piotriix Zobacz post
    Zależy od stopnia wzbogacenia mieszanki przy tych 2000 masz małe obciążenie to coś się tłucze potem dodajesz gazu i cichnie .
    Możliwe ,że jest rzeczywiście luz ale ja bym się też przyjrzał licznikowi spalania stukowego oraz wyglądu samego tłoka z góry.
    Przez chwilę to brzmi jak praca na trzech cylindrach.
    Piszesz by przyjrzeć się "licznikowi spalania stukowego"
    Czy takie niekontrolowane spalanie jest rejestrowane i zapisywane w ECU?

    W następny weekend zamierzam wymienić świece na nowe - dedykowane irydowe (nie zaglądałem do świec, więc nie wiem jakie są wkręcone), przyjrzeć się ewentualnym luzom na korbowodach (po wykręceniu świec).
    Zastanawiam się nad wymianą czujnika stukowego. Koszt nie duży, tylko czy warto kasę w błoto wywalać.
    Jak wspominałem, błędów brak

  9. #39
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    5,600

    Domyślnie

    Cytat Napisał Piotriix Zobacz post
    To nie ma znaczenia czy nimi kręcisz są lużne i tyle.

    Skoro je poluzowałeś na ośce to jak może coś wracać?
    Sam wariator powraca do punktu ,,0,,
    Koła luzujemy aby je ustawić pod nowy pasek bo stary się wydłużył.
    To nie są duże wartości ale jednak są.
    Sprawdź znaki na kołach powinny być w tym samym miejscu w poziomie/ pomiędzy kołami/ na wysokości osi kół.
    Bo faktycznie jak ktoś nimi manewrował to może i źle skręcił.Tylko to by już siało chyba błędami.
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 269KM -jest

  10. #40
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2017
    Mieszka w
    Zielona Góra
    Auto
    Alfa Romeo 159
    Postów
    26

    Domyślnie

    Ciężko powiedzieć co można uznawać za znaki.
    Rysunek z autodaty:
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	autodata.JPG
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	37.1 KB
ID:	256092

    Na wcześniej załączonym zdjęciu, widać że ktoś zaznaczał koła białymi kropkami. Pewnie w celu poprawnego ustawienia. Jednak jak to się ma do jakiegoś logicznego ustawienia.
    Na pewno wygląda to inaczej niż w Autodacie ( a jak wspominałem wcześniej nie ma tam żadnego opisu, tylko rys. jak powyżej).

    Ze zdjęciu poniżej widać co można by uznawać za znaki - choć raczej nie można tak tego nazwać. Zaznaczone na niebiesko.
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	kola.JPG
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	108.2 KB
ID:	256093
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	482-9-800.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	95.7 KB
ID:	256094
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	482-14-800.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	96.8 KB
ID:	256095

    Zaznaczam ponownie, że to nie są zdjęcia wykonane w moim silniku.

Podobne wątki

  1. [Giulietta] Problem z silnikiem, Giulietta 2.0 JTDM/170 KM, problem z start/stop???
    Utworzone przez kandy82 w dziale MiTo/Giulietta
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 03-05-2016, 19:27
  2. [159] Problem z silnikiem
    Utworzone przez Pharmaton w dziale 159/Brera/Brera Spider
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 21-01-2016, 20:34
  3. Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 16-05-2014, 16:41
  4. [146] Problem z silnikiem 146
    Utworzone przez lolek w dziale 145/146/155
    Odpowiedzi: 13
    Ostatni post / autor: 22-04-2011, 15:37
  5. [166] problem ze silnikiem 2.0
    Utworzone przez michal w dziale 166
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 15-12-2007, 16:13

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory