Kupiłem 159 1.9 JTS - zapraszam do wymiany uwag i doświadczeń

[Gary]

Akurat ktoś kto lubi wysoko kręcić silnik, to będzie rozczarowany motorem TBi. Odcięcie już przy 5,8 obr/min, i ogólna charakterystyka zdecydowanie bliższa turbodieslom niż benzynowym jednostkom wolnossącym.

powaznie, az tak wczesnie odcina? To wprawdzie o 800 obrotow pozniej, niz w JTDM ale jak na benzyne straszie wczesnie. Przeciez 1,1 w Pandzie kreci sie wyzej ;-) Wiecie moze z czego to moze wynikac?

Znalazłem wiele opinii, że 1,9 JTS to "kiepski" silnik, a jednocześnie nie znalazłem żadnego uzasadnienia tej tezy

Janio, od razu napisze, ze nigdy 159 z tym silnikiem nie jechalem ale z tego, co pamietam z testow, ktore czytalem jest on po prostu do Alfy za slaby. Skoro wiec nie zapewnia dobrych osiagow i do tego wiecej pali od 1,9 JTDM (szczegolnie w trasie) to jego zakup ma sens raczej tylko dla osob, ktore malo jezdza.
I kolejna rzecz to trudniej, niz w ptzypadku JTDM jest znalezc uzywane 1.9 JTS z dobrym wyposazeniem.

[janio]

Ponieważ wolę w takich przypadkach rozmawiać o faktach:

Osiągi:
1. 1,9 JTS - przyspieszenie do 100 km/h 9,7 s, prędkość maksymalna 212 km/h
2. 1,9 JTDM - przyspieszenie do 100 km/h 9,4 s, prędkość maksymalna 210 km/h

Z raportów spalania:
1. 1,9 JTS - minimalne 6,6 l/100 km, minimalne średnie 8,6 l/100 km, maksymalne 10,9 l/100 km.
2. 1,9 JTDM - minimalne 5,9 l/100 km, minimalne średnie 6,9 1/100 km, maksymalne 9,1 l/100 km.
Zważywszy na ceny ON i Etyliny, różnica w kosztach, jeśli nawet jest, to znikoma, a wszystko wskazuje na to, że ON nadal, niestety, będzie drożał (jadąc z kumplem po Alfę, przed granicą tankowaliśmy ON po 5,89).

Jeśli chodzi o wersję wyposażenia, właśnie kupiłem wersję 1,9 JTS z 2006 roku, z tego co zdążyłem się zorientować w maksymalnym chyba wyposażeniu (nie TI), jedynie bez:
1. Skóry (nie lubię).
2. Automatu (nie lubię).
3. Elektrycznych foteli (uważam za całkowicie zbędne w moim przypadku, czyli jednego użytkownika).
4. Trzy strefowej klimy (jak dla mnie całkowicie zbędne, chociaż jakby była, to nie miał bym nic przeciwko).
5. Xenonów (niestety).
6. Składanych elektrycznie lusterek (niestety).

[Gary]

janio, podsumowujac dane, ktore przytoczyles 1.9 JTS jest wolniejsze od 1.9 JTDM (moze nie jakos istotnie ale jednak) i spala srednio o 1,7 litra wiecej.
Wychodzi na to, ze tak jak pisalem, jezeli duzo jezdziesz (powyzej 25 tys km rocznie) to ekonomiczniejszy bedzie diesel (min. 2 tys rocznie przyjmujac dzisejsze ceny paliwa).

Do tego podszedlbym do danych o minimalnym srednim spalaniu z dystansem, bo np jezdzac glownie w trasie (autostrady) z predkosciami 140 - 160 km/h JTDM spali 7 l a JTS 10 l, wiec ta roznica bedzie wieksza.

Co do wyposazenia to napisalem, ze trudniej znalezc dobrze wyposazne 1.9 JTS, bo tak wynika z moich obserwacji, co oczywiscie nie znaczy, ze nie mozna, czego np Twoja 159 jest dobrym przyk

[karmal]

Gary nie kręć swojej belli do 5tys. obr !!!
Powyżej 4tys. to już tylko ryk i nic więcej. Jest to optymalny moment ( przy gwałtownym przyspieszaniu ) aby zmienić bieg na wyższy.

[Falarek]

Janio jakie wrażenia z jazdy 1,9 JTS i jakie Ci wychodzi spalanie?

[rafter]

Jeśli chodzi o wersję wyposażenia, właśnie kupiłem wersję 1,9 JTS z 2006 roku, z tego co zdążyłem się zorientować w maksymalnym chyba wyposażeniu (nie TI), jedynie bez:
1. Skóry (nie lubię).
2. Automatu (nie lubię).
3. Elektrycznych foteli (uważam za całkowicie zbędne w moim przypadku, czyli jednego użytkownika).
4. Trzy strefowej klimy (jak dla mnie całkowicie zbędne, chociaż jakby była, to nie miał bym nic przeciwko).
5. Xenonów (niestety).
6. Składanych elektrycznie lusterek (niestety).

Biksenony były w 2006 roku w standardzie w najbogatszej wersji wyposażenia Distinctive . Natomiast dziwi mnie brak składanych lusterek na polskim rynku był to standard i w Distinctive i w niższej wersji Progression . Z jakiego rynku pochodzi twój egzemplarz ??

[janio]

Do Gary - zarówno w kwestii przyspieszenia jak i prędkości maksymalnej, są to różnice czysto arytmetyczne. Benzyna zawsze miała większe zużycie niż diesel o porównywalnych osiągach (benzyna jest wolnossąca, diesel uturbiony), ale czynienie z tego zarzutu silnikowi, jest co najmniej dziwne, bo to tak, jakbyśmy czynili zarzut benzynie, że posiada świece zapłonowe, a dizlowi, że ma wtryski

Do Falarek - niestety wrażeń z jazdy jeszcze nie posiadam, bo bella właśnie robi się na bóstwo i nie miałem okazji, poza posiedzeniem w niej, sprawdzić innych jej niewątpliwych zalet

Do Rafter - samochód jest z dojczlandu, z tym brakiem składanych lusterek, to tak nie na 100%, bo sprawdzałem to jedynie "na sucho" bez zasilania, ale wydawało mi się, że przycisk jest "twardy" i nie ugina się pod naciskiem palca.
Najgorsze jest to, że właściwie nie wiem jaka to jest wersja, w ePerze znalazłem jedynie, że:
WERSJA SPECJALNA NIE WERSJA SPECJ. (LV0)
SILNIK 1.9 BZ GDI E4 (M47)
WERSJA BN HIGH (V5)
gdyby mi ktoś to rozszyfrował, byłbym niezmiernie wdzięczny, z "udziwnień" bella ma fabryczny elektryczny szyberek

[karmal]

Jak jest twardy i nie masz na nim białego malunku składanych lusterek to nie masz tego przydatnego gadżetu.

[Gary]

Jak jest twardy i nie masz na nim białego malunku składanych lusterek to nie masz tego przydatnego gadżetu.

u mnie niestety tak wlasnie jest. Wersja progression z polskiego rynku (rok 2008)

Gary nie kręć swojej belli do 5tys. obr !!!
Powyżej 4tys. to już tylko ryk i nic więcej. Jest to optymalny moment ( przy gwałtownym przyspieszaniu ) aby zmienić bieg na wyższy.

karmel to juz moj drugi diesel i generalnie czesciej jezdze dielsami, niz benzyna, wiec wiem, o co chodzi. Powyzej 4 tys go nie krece. Bez obaw ;-)

[rafter]

[QUOTE=Gary;762663]u mnie niestety tak wlasnie jest. Wersja progression z polskiego rynku (rok 2008)

Gary , Ty już masz poliftową ??