JTDm - Ciężko pali na nierozgrzanym silniku

[@sdero]

Loguj przepływomierz i doładowanie, bo na tej podstawie zlokalizujesz w której części dolotu jest problem.
Przy okazji zaloguj sobie paliwo, bo problem z ciśnieniem/pompą HP wpływa na falowanie obrotów. A jeśli jej wydajność jest już niska, to wystąpi problem z dołem. Oczywiście jeśli pompa wstępna nie poda właściwego paliwa do pompy HP, to objaw będzie taki sam. Ale też wyjdzie to na logach na wysokim ciśnieniu. Jeśli spalił ciś ię bezpiecznik i nadpalił przekaźnik pompy wstępnej, to oznacz, że pobiera ona zbyt duży prąd. Można więc wywnioskować, że się zaciera.

- - - Updated - - -

1. Zimą przy włączonych grzałkach PTC słyszę kanonadę dźwięków generowanych przez ich przekaźniki aż do zagrzania silnika, co świadczy o braku stabilności prądu

Kurcze miałem to samo w zimie w swoim Land Roverze. Okazało się, że problemem jest kontakt punktu masy. I co ciekawe, to nie sam kontakt złączek, gdzie schodzą się przewody masowe ale druga strona gniazda, gdzie jest ono przykręcone do karoserii. Kurcze czyściłem styki wiele razy, a okazało się, że to jedna śruba. Juto wrzucę zdjęcie tego punktu tak dla informacji.

[jarekw1985]

Witam Jakie są prawidłowe wartości napięcia ohm na czujniku położenia wału w AR159 110KW ?

[Casio]

Kurcze miałem to samo w zimie w swoim Land Roverze. Okazało się, że problemem jest kontakt punktu masy. I co ciekawe, to nie sam kontakt złączek, gdzie schodzą się przewody masowe ale druga strona gniazda, gdzie jest ono przykręcone do karoserii. Kurcze czyściłem styki wiele razy, a okazało się, że to jedna śruba. Juto wrzucę zdjęcie tego punktu tak dla informacji.

U mnie taka zbiorcza kostka masowa znajduje się przy lewym kielichu. Sprawdzę ją na dniach.

[arrrogant]

[QUOTE=@sdero;2104974]Loguj przepływomierz i doładowanie, bo na tej podstawie zlokalizujesz w której części dolotu jest problem.
Przy okazji zaloguj sobie paliwo, bo problem z ciśnieniem/pompą HP wpływa na falowanie obrotów. A jeśli jej wydajność jest już niska, to wystąpi problem z dołem. Oczywiście jeśli pompa wstępna nie poda właściwego paliwa do pompy HP, to objaw będzie taki sam. Ale też wyjdzie to na logach na wysokim ciśnieniu. Jeśli spalił ciś ię bezpiecznik i nadpalił przekaźnik pompy wstępnej, to oznacz, że pobiera ona zbyt duży prąd. Można więc wywnioskować, że się zaciera.

- - - Updated - - -



Dzisiaj powtórka. Rano po odpaleniu falowanie i zanim zdążyłem zamknąć garaż auto zgasło. Później odpalił za drugim razem ale po bardzo długim kręceniu tak, że myślałem że to już koniec pompy...jak już odpalił to cały dzień w miarę normalnie. Koszt nowej pompy to jakiś kosmos z tego co patrzyłem. :-\ pytanie czy wymiany można dokonać samodzielnie ew.regenerować starą?
EDIT
przed chwilą robiłem logi różnych parametrów, proszę o pomoc w interpretacji bo moją uwagę zwrócił zwłaszcza regulator ciśnienia ale nie chcę wróżyć więc proszę o jakieś potwierdzenie. Kolejna kwestia to czy niesprawny/przycinający się regulator może wpływać na pracę pompy wstępnej (wypalanie przekaźnika, zwiększony pobór prądu)???

[arrrogant]

załączam logi. Prośba o pomoc w interpretacji bo odchyły są wyraźnie widoczne.

[magil]

Ciśnienie paliwa i masy powietrza w normie. W całym zakresie prawie występuje przeładowanie turbo (czujnik?). Ale to nie wpływa na gaśnięcie auta.

[arrrogant]

Ciśnienie paliwa i masy powietrza w normie. W całym zakresie prawie występuje przeładowanie turbo (czujnik?). Ale to nie wpływa na gaśnięcie auta.

Też się madnie tym zastanawiam. Wskazówka od turbo ciągle jest podniesiona, raz więcej raz mniej nie wiem z jakiego powodu.

A co powiecie o tych logach? To z momentu kiedy zgasł i ponownie uruchamiałem silnik.

Czas"Fuel pressure (Gauge)""Desired fuel pressure""Pressure regulator opening (MPROP)""Pressure regulator opening (DRV)""TAG"
66,46\457,1000\469,1000\39,1500\35,8500""
67,26\518,6000\522,3000\48,1300\9,0400""
68,06\270,3000\270,0000\46,0200\14,8600""
68,85\298,8000\364,5000\37,5200\19,5300""
69,65\285,6000\270,0000\41,7700\19,1900""
70,48\254,9000\270,0000\41,6100\20,2100""
71,28\257,1000\270,0000\42,0500\21,1600""
72,07\226,3000\270,0000\48,5600\30,4900""
72,87\505,4000\448,3000\49,0100\25,7800""
73,65\468,1000\460,4000\36,0000\23,6500""
74,46\454,9000\448,8000\35,1000\22,6000""
75,28\435,1000\430,5000\33,8500\20,6700""
76,07\432,9000\473,8000\34,6300\24,7400""
76,87\560,4000\563,7000\34,5000\25,5600""
77,65\580,2000\579,4000\34,7400\25,5500""
78,45\571,4000\570,8000\37,2200\26,7700""
79,26\516,4000\558,5000\38,8400\28,4200""
80,06\569,2000\548,2000\38,9500\32,0100""
80,87\496,6000\488,4000\38,7300\38,4800""


Proszę, zerknijcie czy coś z tego da się wywnioskować. Akurat takie parametry miałem zalogowane, nie wiem czy wystarczające. Nie wiem jak interpretować rozbieżności między: Pressure regulator opening (MPROP)""Pressure regulator opening (DRV).

[sebastian995]

Czy dawka startowa pomaga też na zimnym silniku? Bo mam również podobny problem że jak podgrzeje parę razy świece to jest dobrze a tak to lipa. Słyszałem też o jakimś zaworze zwrotnym że poprawia sytuację, testował ktoś?

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

[jarekw1985]

U mnie świece żarowe. Tez na początku parę razy podgrzewałem i było ok,potem już nie pomagało. Świece polecam Beru

[Whiplash]

Czy dawka startowa pomaga też na zimnym silniku? Bo mam również podobny problem że jak podgrzeje parę razy świece to jest dobrze a tak to lipa. Słyszałem też o jakimś zaworze zwrotnym że poprawia sytuację, testował ktoś?

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

z zaworem bede testował. A jak masz problem z paleniem teraz i kilka razy podgrzewasz swiece to tak naprawde dobijasz cisnienie pompa przy tych temp swiece sie nie załaczaja.