Olej do 2.4 JTDm - norma Fiata

[Pływak]

Poszukaj na ruskim oil-clubie jak Ci się poszczęści to zamiast karty od producenta znajdziesz wyniki niezależnej analizy oleju bo jest ich tam naprawdę wiele.

[Osek]

Do tych dwóch panów co na mnie naskoczyli odpowiem krótko pisze jak byk ze X-cess The FIAT 9.55535-H2, M2, N2 and Z2 performance levels impose the engine oil to combine both
ACEA A3/B4 standard and 5W-40 viscosity grade in order to perfectly lubricate most of the
Gasoline and Diesel engines of FIAT, ALFA-ROMEO, and LANCIA produced before July 2007 Co w metryce oleju daje 1,1% popiołu, a drugiemu 0,8%

Ale pozwolicie ze sprawdzę czy wychodzi mi tak dobrze jak wam wklejanie cytatów...

Masz w linkach. Ano po to kolego ze to jest temperatura pracy oleju na rozgrzanym silniku i ta lepkosc, a nie gęstość jak słusznie zauwazył pan w czerwonych butach określa czy olej który masz wlany jest olejem czy już mu blizej do wody
Wszystko masz w tabelach i selenia WR P.E. jest niczym woda bo ma 10,2 jednostki w porównaniu do Seleni WR 15jednostek, mowa o normie ASTM D445 przy VISCOSITY @ 100°C. Inne parametry ma tez słabsze, przez co odczujesz tylko na zmniejszonym zuzyciu paliwa.
Pozdrawiam

Wg Twojej teorii czyli uproszczenia polegającego na sprowadzeniu oceny oleju tylko w warunkach wysokiej temperatury, producenci powinni wycofać np. oleje 5W30 na rzecz 5W40, bo olej 5W40 ma większą w tych temperaturach lepkość. Jednak są konstrukcje do których zalecają oleje 5W30, które w wyższych temperaturach mają niższą lepkość. A może jednak te konstrukcje pracuja optymalnie przy niższej lepkości w tej temperaturze, a dodoatkowo mają lepsze parametry przy pracy w niskich temperaturach, które znacząco wpływa na zużycie silnika. Wiedz, że pomimo tej samej wartości 5W w w/w olejach to ten 5W30 będzie dużo lepszy w niskiej temperaturze jeśli porównasz podobnej klasy oleje, czy nawet tej samej marki, bo zakres dobrych własności oleju np. lepkość jest ograniczony i dlatego praktycznie zawsze lepsze własności w wysokiej tempertaurze to słabsze własności w niskiej temp, co widać jak na tacy porównując oleje tej samej marki.

[Yarek]

Potwierdzam. Też go leję i nie narzekam.

[magil]

Wg Twojej teorii czyli uproszczenia polegającego na sprowadzeniu oceny oleju tylko w warunkach wysokiej temperatury, producenci powinni wycofać np. oleje 5W30 na rzecz 5W40, bo olej 5W40 ma większą w tych temperaturach lepkość. Jednak są konstrukcje do których zalecają oleje 5W30, które w wyższych temperaturach mają niższą lepkość. A może jednak te konstrukcje pracuja optymalnie przy niższej lepkości w tej temperaturze, a dodoatkowo mają lepsze parametry przy pracy w niskich temperaturach, które znacząco wpływa na zużycie silnika. Wiedz, że pomimo tej samej wartości 5W w w/w olejach to ten 5W30 będzie dużo lepszy w niskiej temperaturze jeśli porównasz podobnej klasy oleje, czy nawet tej samej marki, bo zakres dobrych własności oleju np. lepkość jest ograniczony i dlatego praktycznie zawsze lepsze własności w wysokiej tempertaurze to słabsze własności w niskiej temp, co widać jak na tacy porównując oleje tej samej marki.

Klasa 5W w przypadku dwóch olejów (a zwłaszcza tego samego producenta) oznacza podobne właściwości w niskich temperaturach. Olej powinien być dobierany do konkretnego silnika i to powinno być główne kryterium. Producenci czasem dopuszczają zmianę klasy lepkościowej oleju i to użytkownik powinien świadomie zdecydować. Olej 5W30 to olej lekkobieżny, który w teorii ogranicza zużycie paliwa kosztem słabszej ochrony. W przypadku 5W40 możemy spodziewać się lepszej ochrony kosztem większych oporów w silniku, co przełoży się na wyższe spalanie. Zastosowanie danego oleju powinno być podyktowane wykorzystaniem pojazdu.

[Marczy]

Ja osobiście jakbym nie miał DPF u siebie w aucie to zalałbym olej 0W-40 zamiast 5W-30. Co można zrobić lepszego dla silnika w tej kwestii, według mnie nic.