Felgi, koła do 159 Brera - temat ogólny

[epsonix]

no wlasnie. a czy w 159 jest fazka na centrowaniu z piasty? w Giulii jest ok 2mm. tak czy siak, nawet jak w 159 nie ma fazki na piascie, poleganie na 1mm centrowaniu to chyba proszenie sie o klopoty, dobrze kombinuje? chyba forumowi spece (nie wiem czy Ty) pisali kiedys ze dobrze jest zostawic minimum 5mm centrowania.

[FilipoInzhagi]

U mnie koło siadło i wówczas wkręciłem szpilki, bez żadnych akrobacji,zresztą czy w innym przypadku bez złapania centrowania nie po urywało by mi rąk przy większej prędkości?
Czytałem i analizowałem temat dystansów,centrowania i wszystkich pierdół z tym związanych i teoretycznie jest bezpiecznie w praktyce też nic nie wskazuje że coś jest nie halo,w przeciwnym razie już dawno bym to zdemontował. Myślałem jeszcze czy aby na tokarce nie z toczyć 2, 3 mm dla świętego spokoju.

Wysłane z mojego SM-G850F przy użyciu Tapatalka

[epsonix]

chyba laywiej kupic dystanse przelotowe 3mm?

[Nazar]

Centrowanie w zasadzie tylko ustawia koło zeby nie biło przy jeździe. Na srubach samych nie ma pewnosci ze koło sie ustawi dobrze. Sam na probe jak zakladalem zime 18" w 5x112 kiedy nie miałem pierscienia z 66,6 na 65mm i biło powyzej 100km/h. Z pierscieniem juz nie bije. Same koło juz po przykreceniu nie przenosi nacisku na piaste bo jest dociagniete srubami do płaszczyzny tarczy. Jezeli byłoby inaczej to kto by robił pierscienie centrujace plastikowe. Moim zdaniem i logicznie myśląc ten 1mm jezeli pewnie siada koło to wystarczy. Fabrycznie piasta jest długa zeby utrzymala koło przy zakladaniu raczej dla wygody

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

[epsonix]

po jakiś wpisach z forum sądziłem że jednak przenosi część sił działających prostopadle do osi piasty/koła. po coś robią takie grube ścianki i wystające na te 15mm - wystarczyłoby coś skromnego - przecież proces produkcyjny i strata materiału (i czas toczenia) byłyby niewspółmiernie niższe gdyby wystarczyło że wystaje np 4mm centrowania z piasty (przy 3mm fazie w feldze; czyli 1mm wspólny). plastikowe adaptery centrujące - ja bym tego nie założył u siebie.
w każdym razie nawet jeśli po dokręceniu to śruby faktycznie przez mocne dociągnięcie a przez co dużą siłę tarcia, utrzymują już koło na swojej pozycji, to i tak na 1mm centrowaniu bym nie polegał - często zarówno w feldze jak i piaście te ranty są pouszkadzane przez zakładanie/ściąganie koła - więc już tak precyzyjnie pewnie nie ustaliłyby osi koła w osi piasty. może gdybyśmy pisali o fiacie panda z silnikiem 69HP i małymi/lekkimi kółeczkami to możnaby bardziej przymknąć oko, auto nie pojedzie szybko itp, ale nie w autach które mają masę, kupę koni i duże felgi/szerokie kapcie - tu mała asymetria i pojawia się dużo mocniejsze bicie. ot takie moje przemyślenia - tylko pisze jako inżynier (elektronik) który nie stroni od pobrudzenia sobie rąk przy aucie i z jakimś tam skromnym pojęciem o dobrych praktykach i zasadach związanych z kołami/dystansami/ET itp.

[Nazar]

Rozumie twoje zdanie ale pierscienie plastikowe , sruby pływające , dystanse i inne bajery są dopuszczone do sprzedaży/użytku a nawet uzywane w motorsporcie . Co do siły działającej na utrzymanie koła - tak i nie . Bo o ile koło niedokrecone załóżmy daje nacisk na piasta 300-400kg ale dokrecone nie obciąża piasty ( chyba ,że sie poluzuje . Wtedy wystepowało by przy pierscieniach plastikowych bicie bo by sie poddał. Jeżdżę na felgach innych niz fabryczne lata bo rzadko kiedy uzywałem ori felg i jeszcze z takim zjawiskiem sie nie spotkałem . Nie ma co się tu rozwodzić , wszystko z głową . Oczywiscie im wiecej tym pewniej . Wszystko z głową

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

[Nazar]

Aczemu robią grube scianki? Bo koło swoje waży, nikt nie zmienia piasty co sezon i raczej pogiecie centrowania czy pekniecie byłoby niepożądane. Dlugosc moim zdaniem jest dla wygody gdy montujemy koło i "wieszamy" na piascie koło zeby nie cyrklowac z lewarkiem wysokosci czy swobodnie obracac kolem by otwory zgrać i przy tym nie obic całej felgi

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

[alces1]

chyba laywiej kupic dystanse przelotowe 3mm?

Nikt takich dystansów nie robi. Poniżej 5mm nie da się wytoczyć, dystanse o grubości poniżej 5mm są wycinane z blachy i ciężko znaleźć kogoś kto by chciał to zrobić.
Wiem, bo szukałem 2mm.
Dystom mi odmówił.
Pozdrawiam.
Rafał

[epsonix]

na allegro od 5mm, ale na pewno widzialem 4mm w sprzedazy gdzies, nie pamietam gdzie. tak czy siak 5 czy 4mm zamiast 7 na granicy juz cos dodaloby centrowania koledze.

[Belfer]

Kupiłem JR30. 8,5x18 ET wybite 20 ale w papierach 30. Jeszcze nie mierzyłem dokładnie i nie zakładałem na auto.
Na tym jest opona 225/45.
Z ciekawostek dodam tylko, że oryginalna szprycha 18' waży z tą oponą 22,5 kg. CMS C4 8x18 waży 21,5 a JR z tą samą oponą waży 19,5
Także schodzimy z mas nieresorowanych

Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...#ixzz5lAAsRGrS

- - - Updated - - -

Nikt takich dystansów nie robi. Poniżej 5mm nie da się wytoczyć, dystanse o grubości poniżej 5mm są wycinane z blachy i ciężko znaleźć kogoś kto by chciał to zrobić.
Wiem, bo szukałem 2mm.
Dystom mi odmówił.
Pozdrawiam.
Rafał

Znam przypadek (z tego forum i to osoba obecna w tym temacie), że w 159 założono dystanse stalowe bodajże 20 mm...
Ważyło to swoje a rdza bardzo skutecznie odpychała felgę od dystansu i piasty