Dzięki, też miałem zagwozdkę. Teraz wiem, że trzeba uważać przy kupnie.Napisał karamba
Dzięki, też miałem zagwozdkę. Teraz wiem, że trzeba uważać przy kupnie.
Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.
Teoretycznie, ale praktycznie nie ma różnicy. Ta tzw. poliftowa pasuje do przedlifta bez problemu.
Ale chyba jak mam polifta to w drugą stronę nie pasuje i oczywiście jest drożej
Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka
Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.
Masz nowsze auto to musi być drożej , jakbyś miał to starsze i by było drożej to ok ?
A tak poważniej to mnie się wydaje, ba - jestem prawie pewien , że pasuje w obie strony
https://www.autosklep24.pl/pl_PL/p/L...9?preview=true
-------
Autosklep24 zaprasza na zakupy. Dla Forum rabat 10% na hasło "alfaholicy".
W przypadku nagłej potrzeby rozmowy ze sprzedawcą
proszę dzwonić 792 465-368
Dlaczego ma nie pasować? Konstrukcja jest taka sama z tą różnicą, że poliftowa zwrotnica jest aluminiowa.
Miał ktoś z was problem z zapieczoną piastą?
Wymieniam tylne łożysko tyle że w Q4 czyli z półosią, śruby poszły bez problemu, półoś po paru stuknięciach też już luźno chodzi sobie w wieloklinie a piasta ani drgnie.
To jest spasowane jakoś bardzo sztywno w zwrotnicy?
Albo inaczej zadane pytanie:
Czy przy montażu wchodzi dosyć lekko (tj. parę stuknięć młoteczkiem i jest na swoim miejscu) czy trzeba używać choćby prasy śrubowej?
Bo jeżeli to pierwsze to pożyczę/kupię młotek bezwładnościowy do tego i może jest szansa że wyjdzie, a jeżeli to drugie to do wprasowania i tak muszę mieć pełny otwór (czyli wyjąć półoś -> czyli odkręcić górną śrubę zwrotnicy -> czyli po wszystkim jechać na zbieżność).
Piasty z biegiem lat się zapiekają, dlatego najszybciej i najprościej zdemontować zwrotnicę i wypchnąć piastę prasą. Nową piastę bez problemu dociągniesz na miejsce śrubami, tu już nie ma potrzeby używania prasy.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Młotek bezwładnościowy u mnie się nie sprawdził, szkoda energii i nerwów. Jeśli zwrotnica jest aluminiowa to naprawdę mocno "zgryza się" z piastą, u mnie pomogło zastosowanie kombinowanej dźwigni przykręconej do piasty i zaparcie jej śrubami o zwrotnicę które wyciągnęły piastę. Ogólnie nie polecam takiej zabawy lepiej wyjąć zwrotnicę i wyprasować piastę. Przy okazji uszkodzeniu uległ również czujnik ABS. pewnie od drgań młotka bezwładnosciowego.
Dzięki za odpowiedzi.
Młotek bezwładnościowy w takim razie sobie odpuszczę.
Po przygodach z wyjmowaniem lewej tylnej zwrotnicy (choć teraz wiem że nie było to konieczne do wyjmowania tylnych sanek) wolałbym uniknąć wyciągania prawej bo prawdopodobnie również będzie to samo tj. zapieczona śruba dolnej tulei wahliwej skutkująca przy próbie wykręcenia rozerwaniem gumy tulei, co za tym idzie niemożliwość wyjęcia i konieczność cięcia diaxem, a że dostęp z jednej strony do kitu to trzeba podciąć też jakiś 1cm wahacza, czyli jeszcze dochodzi późniejsze zaspawanie tego... do tego jeszcze cena tulei 140zł (jedynego zamiennika na rynku).
Chyba najpierw spróbuję wyjąć półoś (co mam nadzieje będzie możliwe po odczepieniu górnej śruby zwrotnicy, potem odetnę piastę + uszy tej obudowy łożyska a następnie postaram się pozostałą część wyprasować przy pomocy praski śrubowej. Dopiero jak się nie uda to będę robił podejście do odkręcenia zwrotnicy od wahacza wzdłużnego.
EDIT
Info nr 1:
Dałem radę wyjąć tylną piastę z łożyskiem bez rozpinania śrub od zwrotnicy i bez wyjmowania półosi. Najpierw wybita została piasta z samego łożyska, następnie trzeba rozwalić łożyskowanie (muszą wypaść wszystkie kulki i wewnętrzny pierścień)... no i zostaje sama zapieczona obudowa łożyska. Jako że piasty już nie ma to dojście diaxem jest całkiem ok i obudowę można sobie w paru miejscach naciąć aż do lica zwrotnicy. Dalej wyglądało to tak że jedna osoba z góry waliła meslem a druga poprzez wkręconą o parę gwintów śrubę (dolną) i nasadkę z przedłużką próbowała to wybić do zewnątrz. Jakoś wyszło. Minus tej operacji jest taki, że od mesla ucierpi trochę sama zwrotnica.
Info nr 2:
Tu informacja odnoście doboru części. U mnie ePER pokazuje prawidłowy numer części tylnej piasty jako 50707555 co odpowiada SNR o oznaczeniu R160.33. Niestety śruby w zestawie okazały się za krótkie i z za dużą podkładką (być może takie śruby pasują na przód a SNR produkuje tylko jeden zamiennik).
Ostatnio edytowane przez marcin87k ; 19-03-2018 o 20:36 Powód: uzupełnienie informacji
Jak najlepiej zdiagnozowac zuzyta piaste? Zaczelo mi cos z dnia na dzien huczec w lewym przednim kole. Gdzie najlepiej kupic?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
