Ja nie kwestionowałem twojej wiedzy, nie wiem gdzie to w moim poście przeczytałeś. Nie znam Cię to nie wiem jaką wiedzę fachową posiadasz. Nie podoba mi się za to że kwestionujesz wiedzę innych i to w dodatku niesłusznie. Zbyt wielu zadowolonych klientów cinka jest na tym forum więc daruj sobie. Nie byłeś u niego, nie znasz gościa, a wszystko o nim wiesz.
Na wykresie w podpisie widać że ten saab miał wcześniej modyfikacje w Vtechu na seryjnej sprężarce i dlatego pierwszy pomiar przed wymianą turbiny i remapem u cinka wyniósł 148KM, więc twoje oskarżenia wobec Cinka są bezpodstawne. Ponad to na jego stronie praktycznie wszystkie wykresy mają wyniki przed i po modyfikacji więc znowu mijasz się z prawdą.Napisał jabolkg
Pomiar na hamowni robiłem nie u Cinka a u Aligatora w Dynosofcie więc nie mieli żadnego powodu żeby kombinować coś z wykresami. Dla Ciebie każda hamownia to dupohamownia i nie przekona cię żaden wykres bo i tak go zakwestionujesz.
Pomijając już mój wynik z hamowni, w którym nie ma śladu o tym co piszesz, czyli o słabym dole. To powiedz mi jak to możliwe że moje auto ładnie wyrywa do przodu już od samego dołu, spalanie mi nie wzrosło a DPF wypala się z taką samą częstotliwością jak wcześniej.
Odpowiedz z cytatem
Problem w tym, że ponad rok temu zdarzył mi się taki frajer, który kupił vectrę z wywalonymi i zaspawanymi klapkami, zdaje się był z Częstochowy, samochód praktycznie nie jechał, wszystko zarośnięte a przebieg wcale nie był jakiś kosmiczny. Okazało się, że chłopak kupił już tak pokombinowany samochód pojeździł kilka tygodni i zaczęły się cuda, oczywiście powrót do stanu poprzedniego wymagał już wymiany kolektora na nowy, nawet ja nie mogłem nic zdziałać bo trafienie z otworami idealnie z stare miejsca i rozwiercenie tego tak jak było fabrycznie było praktycznie niemożliwe, EGR udało się odratować DPF po wypalaniu serwisowym też przeżył.
