Opinie na temat 3,2 JTS V6

[magil]

Większość wątków jest o 2.2 i kwestia łańcucha zamyka sie w 6 koła około.

Dobre kilka tygodni temu zostało empirycznie stwierdzone, że koszt wymiany rozrządu w 4-cylindrowych JTS-ach nie jest tak duży (3-4 tys. zł). I nie mam na myśli niesprawdzonych zamienników, a oryginalne części GM.

Zawieszenie jest dosyć kosztowne bo jest wielowahaczowe.

A to zawieszenie w 3.2 jest inne niż w "słabszych" egzemplarzach?
Jak ktoś ma 159 to zna tą kwestię. Ja jednak osobiście z cenami elementów zawieszenia bym nie przesadzał. No chyba że mowa o ori.

[Pierre]

Dobre kilka tygodni temu zostało empirycznie stwierdzone, że koszt wymiany rozrządu w 4-cylindrowych JTS-ach nie jest tak duży (3-4 tys. zł). I nie mam na myśli niesprawdzonych zamienników, a oryginalne części GM.

A to zawieszenie w 3.2 jest inne niż w "słabszych" egzemplarzach?
Jak ktoś ma 159 to zna tą kwestię. Ja jednak osobiście z cenami elementów zawieszenia bym nie przesadzał. No chyba że mowa o ori.

Przypominam że 3.2 ma 6 cylindrów i koszt wymiany rozrządu będzie sporo większy.

Co do zawieszenia to zdecydowana większość 159 3.2 ma napęd Q4. Niektóre elementy są inne, czasami trudniej dostępne i czasami drożsże.

[Maupa]

Ja osobiście mam brere w 3.2 i jestem zadowolony obchodzi się bez większych napraw. Lać olej zmieniać i jeździć Mój rekord spalania 49l/100 ale to chwilowe, było trzeba pokazać gdzie jest miejsc BMW

[magil]

Przypominam że 3.2 ma 6 cylindrów i koszt wymiany rozrządu będzie sporo większy.

Co do zawieszenia to zdecydowana większość 159 3.2 ma napęd Q4.

Racja

[explorer1406]

Może ja wtrącę swoje trzy grosze Opiszę temat rozrządu w tym silniku. Alfę mam od póltora roku, sprowadzona ze Szwajcarii, model z 2006 r. czyli ten w którym w rozrządzie był zastosowany inny (stary) rodzaj kół zębatych i kół zmiennych faz rozrządu. Nowy rodzaj zębatek i co za tym idzie także łańcuchów zniwelował ponoć dość mocno problem z rozciągającym się łańcuchem, bądź "wycieraniem" się kół zębatych.

Po roku czasu zmuszony byłem wymienić u siebie cały zestaw, zaczął hałasować jeden z łańcuchów Dość długo szukałem informacji na ten temat w sieci. Znalazłem oryginalne części GM produkowane przez firmę CLOYES w USA. Można także po ich numerach zamówić u pośredników w PL, bądź na ebay/amazon. Koszt kompletu tj. 3 łańcuchy, 3 koła, 6 prowadnic, 3 napinacze wyniósł mnie 1500 PLN. Dodatkowe części potrzebne przy wymianie to następne 1500 PLN (oleje, filtry, uszczelki, paski)
Robocizna u zaprzyjaźnionego mechanika to 1300 PLN.
Robota trwała ok. 2 tygodnie. Najwięcej czasu zajmuje wyjęcie silnika i ponowne go włożenie. Sama wymiana rozrządu to ok. 2 godziny roboty

Alfa śmiga aż miło po dziś dzień. Spalanie 10-12 trasa, miasto nie liczę bo to zależy od nastroju jak jadę

inne koszty:
-wahacz górny prawy - u Litwinów 400 PLN, robota we własnym zakresie
-łącznik stabilizatora lemforder 60 PLN

Do sprawdzenia mam na dzień dzisiejszy pompę wspomagania (jęczy na wolnych obrotach przy skręcaniu) oraz 1 sondę lambdę za katalizatorem.

Gdy coś sobie jeszcze przypomne to napiszę.

[Pierre]

Może ja wtrącę swoje trzy grosze Opiszę temat rozrządu w tym silniku. Alfę mam od póltora roku, sprowadzona ze Szwajcarii, model z 2006 r. czyli ten w którym w rozrządzie był zastosowany inny (stary) rodzaj kół zębatych i kół zmiennych faz rozrządu. Nowy rodzaj zębatek i co za tym idzie także łańcuchów zniwelował ponoć dość mocno problem z rozciągającym się łańcuchem, bądź "wycieraniem" się kół zębatych.

Po roku czasu zmuszony byłem wymienić u siebie cały zestaw, zaczął hałasować jeden z łańcuchów Dość długo szukałem informacji na ten temat w sieci. Znalazłem oryginalne części GM produkowane przez firmę CLOYES w USA. Można także po ich numerach zamówić u pośredników w PL, bądź na ebay/amazon. Koszt kompletu tj. 3 łańcuchy, 3 koła, 6 prowadnic, 3 napinacze wyniósł mnie 1500 PLN. Dodatkowe części potrzebne przy wymianie to następne 1500 PLN (oleje, filtry, uszczelki, paski)
Robocizna u zaprzyjaźnionego mechanika to 1300 PLN.
Robota trwała ok. 2 tygodnie. Najwięcej czasu zajmuje wyjęcie silnika i ponowne go włożenie. Sama wymiana rozrządu to ok. 2 godziny roboty

Alfa śmiga aż miło po dziś dzień. Spalanie 10-12 trasa, miasto nie liczę bo to zależy od nastroju jak jadę

inne koszty:
-wahacz górny prawy - u Litwinów 400 PLN, robota we własnym zakresie
-łącznik stabilizatora lemforder 60 PLN

Do sprawdzenia mam na dzień dzisiejszy pompę wspomagania (jęczy na wolnych obrotach przy skręcaniu) oraz 1 sondę lambdę za katalizatorem.

Gdy coś sobie jeszcze przypomne to napiszę.

To przyznam że nie tak żle z tym rozrządem. Oczywiście jak ma się znajomości Cena robocizny bardzo dobra.
Przy jakim przebiegu zacząłeś mieć problemy z rozrządem?

[explorer1406]

nasze piękne symbliczne polskie 200 000 km

- - - Updated - - -

aa... jeszcze odnośnie nagaru w kolektorze. U mnie było naprawdę czysto jak demontowany był osprzęt silnika. To zależy od wielu czynników zapewne. Jak serwisowany jest silnik oraz jak użytkowany.

[salatin]

Ja osobiście mam brere w 3.2 i jestem zadowolony obchodzi się bez większych napraw. Lać olej zmieniać i jeździć Mój rekord spalania 49l/100 ale to chwilowe, było trzeba pokazać gdzie jest miejsc BMW

Jakiego bmw ,bo kazde 6cyl idzie szybciej niz twoja alfa .Warto wspomniec ze w 3.2JTS czesto o sobie daja znac katalizatory zintegrowane z kolektorami (zamiennikow brak), koszt nowych to wartosc czasami polowy samochodu .

[szymonjot]

A to zawieszenie w 3.2 jest inne niż w "słabszych" egzemplarzach?
Jak ktoś ma 159 to zna tą kwestię. Ja jednak osobiście z cenami elementów zawieszenia bym nie przesadzał. No chyba że mowa o ori.

Nawet jeżeli jest takie samo, to JTS jest ciężki i zdecydowanie bardziej obciąża zawieszenie, niż chociażby 2.0 jtd czy Tbi. A elementy są te same (przynajmniej w wersji bez Q4).

[magil]

Nie chce mi się teraz szukać, ale zawias w wersji Q4 różni się pewnie tylko tylną piastą
Co do masy - na szybko zerknąłem do instrukcji. 3.2 JTS w połączeniu ze 159 bez Q4 waży 1730 kg...