Moim zdaniem ewidentnie wskazuje egr. Ale to tylko zdanie amatora.
U mnie uszkodzony przepływomierz nie dawał objawów falowania obrotów tylko spadku doładowania.
Moim zdaniem ewidentnie wskazuje egr. Ale to tylko zdanie amatora.
U mnie uszkodzony przepływomierz nie dawał objawów falowania obrotów tylko spadku doładowania.
Kolego, a orientujesz się czy w 1.9 jtdm z DPF-em można bez szkody dla silnika zaślepić całkowicie i usunąć programowo EGR? Chciałbym rozwiązać permanentnie, ale opinie dotyczące usuwania EGR dotyczą głównie silników JTD, o JTDm wiele osób pisze że ma usunięty, ale nie widziałem dyskusji na temat wpływu operacji na pozostałe podzespoły?
Odpowiedź brzmi – nie ma wpływu negatywnego.Napisał SimonV
Od początku:
Najpierw zaślep pełną zaślepką bez wyprogramowania EGR. Kupisz ją na allegro za 20-40 zł. Założysz i sprawdzisz czy poprawi się praca silnika. Po jakimś czasie pojawi się błąd, ale go ignorujesz na czas testów.
Docelowo sobie wyprogramujesz EGR z ECU np u kolegi z forum.
Zaślepienie EGR zmniejsza ilość wydzielanej sadzy (zbawienie dla DPF) oraz zwiększa ilość emitowanych przez silink NOx i HC. Jedynym negatywnym dla użytkownika skutkiem może być niewielkie opóźnienie w ogrzewaniu się silnika. U mnie jednak nawet zimą silnik bardzo szybko łapie temperaturę. Jeżdżę bez EGR trzeci rok i wszystko pięknie działa. Po usunięciu EGR, DPF, klap wirowych i naprawie głowicy silnik przestał się psuć i jeździ bezawaryjnie.
Ostatnio edytowane przez jahu ; 24-08-2015 o 09:23
Witam
Co prawda mam 156 z silnikiem 1.9 jtdm 150km, ale kiedy ja miałem problem (kopcenie) i robiłem testy na przepływomierz to okazało się, że po odpięciu przepływki zawór EGR jest ZAWSZE zamknięty. Więc jeśli odpinacie u siebie przepływke i jest poprawa, to może okazać się że, też tak jest jak w 156 i winowajcą może okazać się EGR.
Tak i było w moim przypadku chyba - wyczyściłem EGR, na początku nie było dużej poprawy, ale po przejechaniu klikudziesięciu km objawy ustąpiły. Tak czy inaczej, zaślepię EGR bo po 5 latach doświadczeń z tym ustrojstwem w innej alfie wiem że brak problemów z EGR-em to sytuacja czasowa.
pojawił mi się dzisiaj błąd P0111 -czujnik temperatury powietrza zasysanego -sygnał nieprawidłowy. Czy to ewidentnie wskazuje na przeplywomierz??
Jak sprawdzilem to przeplywke mam bosch z numerem 0 281 002 861 czyli ta drozsza opcja. Jak wyczytalem to niektorzy mieli zalozone z nr 0281002683,... ktora jest dostepna za 200zl, moge bez obaw zalozyc tą tanszą opcje o ile ten blad wskazuje przeplywke...?
Przeplywomierz 0281002861
Tez mialem taki zamontowany w swojej auto z 2006 przeplywka tez. Ale dokonala zywota. Po wymianie na nr:
0281002861 auto jezdzi w pelnym zakresie obrotów.
Nie ma jak to pisać bzdury. Wyłączenie EGR zbawienne dla DPF . Czy powiedział Ci to tuner wywalający Ci EGR a nie potrafiący poprawnie wyprogramować DPF ? Zaślepienie EGR i zostawienie stockowego DPF - i wszystko będzie OK. No sorry. Czy to, alfa, szmelcwagen, merc, honda, mazda, ford - egr pracuje w tandemie z dpf. Będziesz chciał więcej to napiszę, ale może wystarczy google i będziesz miał większe pole widzenia jeśli chodzi o "ekologię". Wywalenie samego EGR to szybsza śmierć DPF, a nie jak piszesz zbawienne dla DPF.
Radsky dajesz!
Witam, ja mialem tez taki problem z przeplywka jak osoba z pierwszego posta. Przy zmianie biegu z 2 na 3, auto szarpalo i nie chodzilo plynnie. Wiec zaczelem badac przyczyne ale jak juz sie wziąłem to sprawdzilem wiecej rzeczy. Ale mniejsza z tym, mi padla przeplywka i tylko to bylo powoderem calej sytuacji u mnie. Spisalem nr z niej i podjechalem do sklepu a tam zonk. Moja miala nr 0281002618, wiec nie od tego auta. No i zakupilem z tym nr 0281002683. Auto smiga jak trzeba. Dodam ze kupilem nowa z 2 letnia gwarancja firmy Magneti Marelli i 2 miesiace zadnych problemow. Sprzedawca zapewnial ze z tej firmy jest solidna (byl chinczyk za 289zl ale odradzal). Kosztowal 459zl a z bosha 690. Pozdrawiam
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem