Korekty wtrysków

[olo_84]

Ja miałem +5 i na drugim -5. Okazało się że jest źle ustawiony rozrząd

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[Pływak]

Tak teraz jeszcze mnie zastanawia jeśli korekty pójdą za wtryskami to znowu skąd mieć pewność, który jest uszkodzony? Ten co podaje za mało czy ten co leje za dużo?

P.S Pamięta ktoś może wymiar podkładek pod wtryski w 2.4?

Ja miałem +5 i na drugim -5. Okazało się że jest źle ustawiony rozrząd

Jakoś nie wydaje mi się, ze by to było to bo na jałowych tez by korekty były rozjechane, a u mnie są idealna niemniej jednak przy zmianie kolektora i tak będzie wrzucany nowy pasek więc się to sprawdzi.

[olo_84]

U mnie przy źle ustawionym miałem +-1,3 ~ 2 na jałowym. Przy obciążeniu działy się cuda. Auto pracowało normalnie

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[@sdero]

Tak teraz jeszcze mnie zastanawia jeśli korekty pójdą za wtryskami to znowu skąd mieć pewność, który jest uszkodzony? Ten co podaje za mało czy ten co leje za dużo?

Nie pójdą równo. Robisz po kolei, a nie oba na raz.

[Mikoon]

W innym temacie wyczytałem że klapa gasząca powinna pracować też w czasie jazdy nie tylko przy gaszeniu silnika.Po logach widać że u mnie klapa nie pracuje w czasie jazdy.Auto normalnie jeździ,nic nie szarpie(jedynie przy gaszeniu zatelepie silnikiem).Czy przyczyną tak złych korekt może być niesprawna klapa gasząca?Czy to wina 4 wtrysku?
Proszę o przejrzenie logów

[@sdero]

Czy przyczyną tak złych korekt może być niesprawna klapa gasząca?

Nie, o ile nie ma na niej jakiejś nieszczelności. Ale nawet gdyby, to nie wpływałoby tylko na jeden wtrysk.

Cylinder 4, wygląda na nieszczelność. Zobacz czy nie ma koło niego przedmuchów z podkładki uszczelniającej. Jeśli nie ma to albo sprawdź kompresję na tym cylindrze albo zamień wtrysk 4 z innym wtryskiem miejscami i zobacz czy korekta pójdzie za wtryskiem. Jeśli pójdzie za wtryskiem, to możesz próbować wymienić końcówkę wtrysku. Jeśli nie pomoże, to regeneracja.

[Mikoon]

Polanie wtrysków wodą z mydłem pokaże ewentualną nieszczelność? Jaka jest prawidłowa kompresja dla silnika 8v? Lepiej wykonać ją przez gniazda wtrysków czy świec? Jeżeli zamienię wtryski miejscami trzeba je kodować w mesie?

[Pływak]

Nie polewał bym wtrysku woda z mydłem bo w przyszlosci możesz nie wyciągnąć wtrysku. Nieszczelność powinna byc widoczna w postaci czarnego nalotu w okolicach wtrysku. Kompresje sprawdzić możesz przez gniazdo świecy z tym ze ma mało popularny gwint M9. Po zamianie wtryskiwaczy miejscami musisz zmienić ich kody w MES

[szefmostu]

korekty 2.0jtdm.rarPanowie dzięki za wskazówki. Miedzy czasie, kontaktowałem się z moim lokalnym serwisem Bosch. Rozpylacz 400zl + ewetualnie zaworek 240zl + sprawdzenie, mycie, demonataż/montaż itd + filtr paliwa 270zl. Kwota urosła do ceny bliskiej nowego wtyskiwacza...przy czym dali mi dość mocno do zrozumienia, że nie są zainteresowani wyciąganiem wtysków oraz ponownym ich montażem. W związku z tym opcie Boscha zostawiam jako ostateczność.

Prawdopodobnie jest to właśnie tym spowodowane. Zrób jeszcze raz logi pod obciążeniem starając się wywołać ten efekt.

Porobiłem kolejne logi, które wydają się być nieco lepsze na rozgrzanym silniku niż poprzednie(skrajne wartości są niższe), na zimnym silniku jest gorzej niż poprzednio. Pod obciążeniem korekty mieszczą się w tolerancji +/- 1,5, natomiast zaczynają się rozjeżdżać kiedy autko schodzi z wyższych obrotów, lub pozostaje w okolicach 2000rpm.

Opis logowania:

0-40s -> wolne obroty, temp. 90st, wszelkie odbiorniki wyłączone
162-185s -> 2 i 3 bieg z gazem w podłodze i zaciągniętym ręcznym
224-290s -> stała prędkość, odczuwalne drgania
370-385s -> ponownie 2 i 3 bieg z gazem w podłodze i zaciągniętym ręcznym
400-445s -> ponownie stała prędkość, odczuwalne drgania.
680s -> zjazd na parking.

Niestety nie udało mi się zlogować momentu szarpnięcia podczas przyspieszenia o którym pisałem w poprzednim poście. Ogólnie wydaje mi się że po zatankowaniu vervy na innej stacji niż zwykle korekty wyglądają lepiej, i drgania jakby występują rzadziej i sa łagodniejsze.

[lookalfa]

Niech mi ktos wytlumaczy dlaczego czasem (nie zasze) slysze u siebie glosna prace wtryskiwaczy. Slychac charakterystyczny klekot. Dodatkowo po odpaleniu cieplego silnika klekocza niemilosiernie (tak jakby bez kodow byly). Po ruszeniu autem i przekroczeniu 2500 obr klekot ustepuje. Korekty na 4. wtryskiwaczu sa ok +1,3, reszta go koryguje. Chcialem oddac wtryski do umycia i nadania kodow, ale jak zaspiewali cene 250 za sztuke to z krzesla spadlem. Sytuacja ta sie zaczela od momentu, kiedy dolewalem oleju 2t do paliwa (badz to zbieg okolicznosci) .