Korekty wtrysków

[@sdero]

Witam. Mógłby ktoś zerknąć na logi. Objawy to brak 25KM wdł. hamowni. Turbo po regeneracji i wystrojone na stole w zakładzie, dolot szczelny, wymienione wszystkie filtry i węże podcisnienia, egr zaślepiony blaszką z dziurami. Pomiar wykonany na rozgrzanym silniku w zakresie od 1.5k rpm do 4k rpm który nie jest zaznaczony. Auto to alfa romeo 156 2.4jtd 175km

Cylinder 1 to tragedia. Wygląd na to, że albo w ogóle nie pracuje albo na cylindrze nie ma kompresji. Nie słychać koło 1 wtrysku odgłosu cykania ? Albo nie jest oklejony czarną mazią ? Podaj jeszcze korekty na wolnych obrotach.

[imtm]

Podobnie jak w przypadku regeneracji turbin. Większość robi to na sztukę.
Co do wtrysków, to fuszerka fuszerką ale zrobione starannie i sprawdzone na maszynie, a te same wtryski działające w silniku, w rzeczywistych warunkach potrafią dać różne wyniki.

Wtryskiwacze zrobione na 3 etapie, zgodnie ze sztuką i na nowych częściach(rozpylacz, zawór, nakrętka, nakrętka zaworu, kulka i jej prowadzenie) będą chodziły jak nowe. Oczywiście test na stole który nadaje kody IMA (EPS708 lub 815). Na koniec montaż na odpowiedniej podkładce i dokręcenie dobrym dynamometrem a nie na oko, co niestety wciąż się zdarza. Jeśli wtryski są dobrze zrobione, silnik ma równą kompresję a korekty są z kosmosu, polecam kontrolę prądu sterującego wtryskami. Cęgi prądowe 30A i oscyloskop powie wszystko o instalacji do wtrysków.
Niestety jest dużo Heniów i Januszów co to robią wtryskiwacze CR i później jest opinia że nie ma sensu naprawiać wtryskiwaczy. Ostatnio miałem taki komplet gdzie człowiek zapłacił 2000PLN za naprawę a włos się jeżył na głowie jak popatrzyłem na wyniki.

[@sdero]

Wyjątkowo rzadko się zdarza aby problem z korektami wiązał się z instalacją. Wtryski są sterowne wprost z ECU. Chyba, że wtyczki, bo to znany problem w JTD. A! Jeszcze zdarza się zimny lut na masie. Ale w obydwóch przypadkach wali DTC. Jeśli silnik jest w porządku, wtryski po regeneracji (dobrej), a korekty się rozjeżdżają, to najczęściej problemem jest układ paliwowy.
Faktem jednak jest, że są firmy, które robią wtryski na maszynach z demobilu Wtryski warto jest regenerować ale nawet na EPS815 jest różnie, co przeżyliśmy na silniku 2.4 po remoncie. Korekty na wolnych dobre, a pod obciążenie dupa. Może i wtrysk dobrze rozpyla... ale na maszynie.

[Vin]

Korekty na wolnych obrotach silnik nagrzany do 90 bez obciążenia itp.
1 cyl -0.2000
2 cyl 0.7900
3 cyl - 0.6100
4 cyl 0.6600
5 cyl - 0.5100

Obok 1 wtrysku nie slychac żadnego cykania a najbardziej 5 cyl cyka tzn im blizej 5 cylindra tym wtryski coraz bardziej cykaja nwm czemu chyba ze tak sie wydaje. Obok wtryskow sucho byla sprawdzana szczelnosc za pomocą piany od lpg na wszystkich cylindrach ani bąbelka. Kostki od wtryskow sprawdzone i dla pewności kontaktem potraktowane, żadnych zmian.

[@sdero]

No na wolnych jest ok. Zrób pomiar kompresji. Jeśli będzie ok, to zamiana wtrysków miejscami i ponownie logi. Przy okazji zrób logi paliwa. Czasami spadająca wydajność pompy jest powodem złych korekt.

[Vin]

Logi paliwa robione. Zadane i zmierzone się pokrywaja. Dzisiaj wymieniam wtrysk więc dam znać co i jak.

[Vin]

Wtrysk podmnieniony tyle ze kabel lub cos sie wywaliło bo nie da sie zakodowac ani nawet polaczyc z ecu. Kabel do kodowania to vag kkl. U kolegi łączy sie on z ecu bez problemu u mnie nie. Elm chodzi bez zarzutu tu i tu

Kodowanie ogarnięte.Przyczyna niełączenia kkl było obrobienie 7pinu złącza obd. Zakodowane zostały pozostałe 4 wtryski które były nieruszane bo im sie nr nie zgadzał z tym co jest w ecu. Ale do rzeczy. Po wymianie tego jednego i zakodowaniu pozostałych silnikiem przestało aż tak trząść i zaczął lżej odpalać, ale 4 wtrysk osiąga przy 2.8k rpm korekte +5. Na wolnych wszystkie od -1 do +1, korekta pod obciążeniem 2.1k rpm + - 1.5 max a później 4 zaczyna nie dolewać.Auto zaczęło się trochę lepiej zbierać.

[dwoz]

czy uszkodzona turbosprężarka może mieć wpływ na korekty wtrysków takich jak na obrazku?

[jarekw1985]

Co powiecie o moich wtryskach i ładowaniu aku... silnik 90 stopni na luzie....

[pioter4888]

witam prosze o analizę korekty dla alfy 159 2.0 jtdm 2010r przebieg 158 tyś km silnik 90st bieg jałowy.. sterownik nie dotykany dpf na swoim miejscu egr również klapy w kolektorze 100% sprawne
ważna sprawa dla 3 cylindra wartość wynosiła 3.8 na gorszym paliwie rura wydechowa okopcona na czarno czasami szarpie przy 1250-1300 rpm zdarza sie że złapie błąd p1131 sonda lambda niski sygnał złącz sondy i wtrysków i ECU ok. lambda wymieniona nie dawno(4000 km temu) na nowa oryginalną samochód jeździ na miejscu 25 Km dziennie