Raczej nie obędzie się bez wizyty w jakimś serwisie. Zabawa z wtyczkami nic nie daje, zaraz po starcie zimny silnik trochę trzęsie. Po rozgrzaniu falowanie obrotów robi się nieznaczne. Załączam wykres pracy wtryskiwaczy na ciepłym silniku (90 st.):
Tutaj dla zimnego silnika (po 118 s zwiększyłem obroty do 2000, następnie po 160 s puściłem pedał gazu; silnik rozgrzał się do 70 st.):
4 końcówka do wymiany
Czyli nie był rozgrzany.Napisał magil
Wlej mu jakiegoś STP do wtrysków. Pewno po paru kk wróci do normy.
- - - Updated - - -
I tak potrafisz to stwierdzić tylko po wykresie z wtrysków ?
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Mam Problem z wtryskiem -ale mam wtrysk o małym przebiegu z rozbitka.Jak go podmienię to jak wpisać nowy kod z wtrysku?Da się to zrobić w Fesie?(efesie?)?Ma ktoś linka co i jak po kolei zrobić?A może ktoś wie jak to zrobić?Potrzebuje tak łopatologicznie.
Nie wytłumaczę łopatologicznie... ale robi się takie rzeczy w FES'ie. W ostatniej zakładce będziesz mieć opcje do wklepania kodu. Tak mi mówili ludzie na forum.
Kod IMA jest widoczny na obudowie wtryskiwacza. W FES po podłączeniu się do silnika w zakładce Parameters możesz odczytać aktualne kody IMA – dla każdego cylindra osobny, inny kod. Odszukaj ten kod na obudowie starego wtrysku – będziesz wiedział, który kod to kod IMA, czego szukać na nowym wtrysku. W zakładce F7 Adjustments możesz wprowadzić kod IMA nowego wtryskiwacza. Załączam obrazki (to przykłady z działania FES bez podłączenia do samochodu, dlatego kody IMA nie są różne). Ja po wymianie zrobiłbym jeszcze "reset self-learnt functions".
Sama wymiana wtryskiwacza została opisana łopatologicznie w dziale "Zrób to sam".
Wielkie dzięki...czaje już ocb.
Wiesz
Tyle mam do dyspozycji, to jest pierwszy element jaki bym sprawdził po tym info,
Oczywiscie bez kosztów Pózniej wykonując próbę przelewowa,
a dalej to juz wyjdzie co i jak, niestety tak jak kiedyś pisałem, wymiana końcówek wtryskow powinna w tych silnikach wejść w wymianę eksploatacyjna powiedzmy razem z wymiana rozrzadu, niewielki koszt a spokój na długo.
Dzisiaj przyszedł do mnie ELM327, więc postanowiłem go sprawdzić. Na pierwszy ogień poszły wtryski, ale szczerze mówiąc, nie wiem czy dobrze to zrobiłem. Mianowicie wykres przedstawia to jak się one zachowują od momentu uruchomienia zimnego silnika, trochę na jałowym, potem 2000obr przez parenaście sekund, potem jałowy, następnie 2,5tys obr itd.
czy coś z danego wykresu można odczytać? czy muszę to zrobić zgodnie ze sztuką. I pytanie teraz - jak najlepiej to zrobić?
auto lubi puścić czarnego bąka i sporadycznie są problemy z odpaleniem. A po samym odpaleniu dość mocno zatrzęsie. DPF wycięty, EGR zaślepiony i wyłączony programowo.
koledzy powiedzcie mi czy tylko zajac sie wtryskiem na 5 cylinderze czy ktorys jeszcze jest do regeneracji
dzis sam sprawdzilem korekty wtryskow w Fes i na rozgrzanym silniku wyglada tak. natomiast kolega wyżej pisał ze kody IMA sa do siebie podobne
a moje roznia sie od siebie. Od czego to moze zalezec.
Ostatnio edytowane przez matuch ; 03-10-2012 o 14:04
Matuch-miłośnik szybkich Pań i pięknych Alf
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem