Kody IMA są podobne, bo zawsze mają tyle samo znaków, ale są różne, bo składają się z innych znaków. Dokładnie tak jak u Ciebie.Napisał matuch
Kody IMA są podobne, bo zawsze mają tyle samo znaków, ale są różne, bo składają się z innych znaków. Dokładnie tak jak u Ciebie.
kolego a zerkniesz na korekty moich wtryskow post wyzej ktore ewentualnie bylyby do regeneracji
Matuch-miłośnik szybkich Pań i pięknych Alf
ewentualnie to najpierw wtrysk z Cyl 5 - z tego co sie orientuje to pozostałe mogą wrócić do normy gdy 5 będzie OK.
są jeszcze 2 sprawy którą może warto najpierw sprawdzić, o których ostatnio często w tym wątku było wspominane.
Sprawdz wtyczki przy wtryskach - poruszaj nimi i zobacz czy coś się zmienia.
Druga sprawa to można by sie upewnić że wszystko wydaje się OK samymi cylindrami (właściwie to piątym cylindren), bo to też może być odpowiedzialne za złe korekty. To można sprawdzić kompresję albo zamienić wtryski fizycznie (np Cyl 5 z nr 1) i przeprogramować kody IMA w FESie i zobaczyć czy duża wartość z nr5 przejdzie na nową pozycję. Jeśli tak to wtrysk do roboty.
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 03-10-2012 o 17:07
a jak mozna przeprogramowac kod IMA dodam ze korzystam z darmowej wersji multiecuscan oprosze o pomoc
Matuch-miłośnik szybkich Pań i pięknych Alf
Darmową chyba nie zrobisz. Na http://www.multiecuscan.net dla wersji free pisze "Reset/Programming functions No"
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
czy ktoś z Was może rzucić na mój wykres z poprzedniej strony i powiedzieć, co o nim myśli? czy należy jakoś inaczej przeprowadzić badanie wtrysków?
Maximus, ewidentnie widać, że coś jest nie tak z wtryskiem 1... popatrz sobie jak dużo paliwa leje- nie trzeba się znać, żeby to stwierdzić
Z tego co na forum czytałem to jest kilka rzeczy, które możesz teraz zrobić:
a) zalać dobre paliwo + czyściciele wtrysków typu STP itd... i obserwować korekty po kilku tysiącach przejechanych km,
b) jeśli nic nie pomogło- zrobić prawdziwą próbę przelewową u dobrego mechaniora i zdiagnozować problem,
c) wymienić końcówkę wtryskiwacza- na forum sporo o tym było.
Aaa coś było jeszcze o stykach, warto je przeczyścić trochę...
Pzdr
faktycznie, gołym okiem widać, że pierwszy wtrysk mocno odstaje od reszty, jednak nie wiedziałem przede wszystkim jak zrobić dobrze taką próbę i nie chciałem, żeby miało to wpływ na wynik analizy. Niemniej jednak ostatnio zalałem ultimate'a a do kolejnego baku postaram się wlać stp. Zobaczę co dalej się będzie dziać. W sumie nie zaszkodzi też sprawdzić styki.
Dzięki za pomoc!
Ja też mam problemy z wtryskami... też leję Ultimate z BP- jakby ciut lepiej jeździ, ale auto dalej ciulowo odpala na zimnym :/
Panie i Panowie, mam pytanko:
Jak długo po wsadzeniu klucza w "stacyjkę" grzeją Wam świece (czytaj- kontrolka świec się świeci)? Tak orientacyjnie w sekundach... bo coś mi się wydaje, że moje za krótko grzeją (no chyba, że takie superaśne są, niedawno wymieniane przez poprzedniego właściciela). Może jednak stąd moje problemy z odpalaniem... tylko czemu komputer nie krzyczałby wtedy?
Ostatnio edytowane przez AirAjti ; 06-10-2012 o 15:02
Pozwolę się podpiąć do tematu
Ostatnio sprawdzałem korekty i na trzecim wtrysku wyszło mi ok 1,40. Wlałem do paliwa Liqui Moly i korekta poprawiła się po przejechaniu 400 km na 0,85.
Ale o co innego mi tutaj chodzi. Mianowicie nie wiem dlaczego chwilami wykresy skaczą do zera. Silnik równo pracuje, nie szarpie na jałowym ani przy przyspieszaniu (ostatnio czyściłem EGR i założyłem dławik). Na wykresach korekt innych użytkowników nigdy takich rzeczy nie widziałem. Wie ktoś o co tu kaman?
Załącznik 72134
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem