Zamontowałem panel, pełen sukces, ale nie wiem czy drugi raz bym się tego podjął. Strasznie dużo czasu na to poświęciłem, może dlatego, że działałem na parkingu pod blokiem, co trochę utrudnia pracę. Części w sumie chyba z 600 zł kosztowały. A i tak jeszcze parę rzeczy brakuje (zaślepka do panelu z tyłu i ładowarka USB zamiast gniazda zapalniczki). Niemniej jednak efekt funkcjonalny jest fajny, bo u siebie zawsze miałem problem ze zrozumieniem jak działa nawiew na tył. I przyznam, że auto zyskało dużo na tym (jak ktoś zimą jeździ z pasażerami).
Kilka uwag dla osób, które będą chciały montować:
1. Niezbędna jest centralka dostępna na ebay za ~250 zł oraz motoreduktor/aktywator, numery części dostępne w instrukcji w PDF.
2. Ja dokupiłem jeszcze kabel od sterownika klimatyzacji. Ale z tego kabla można wykorzystać od niego tylko jedną wtyczkę (tą do sterownika), drugą trzeba obciąć i dorobić resztę instalacji (nie można kupić samego gniazda do tej wtyczki, która jest w tym kablu). Sam kabel okazał się u mnie za krótki i musiałem go przedłużyć o jakieś 40 cm. Generalnie bez wtyczki do sterownika byłoby trudno, ale dałoby się. Generalnie dziwią mnie ceny, bo stówa za kabel z wtyczką to sporo. Może ktoś wie, gdzie można dostać taką wtyczkę osobno?
http://www.159ownersclub.it/public/f...?photoid=28155 To byłaby spora oszczędność.
3. Niezbędna jest dodatkowa wtyczka do motoredutkra (najlepiej z 6 kablami, ale nie zawsze się taką trafi). Ja kupiłem wysyłkowo na allegro z demontażu. Podobno nie da się kupić nowej. Ciężko dopasować od czegoś innego.
4. Niezbędne są piny do wpięcia w istniejącą instalację (3 piny do wtyczki, która już jest w aucie, która ma miejsca na 6 pinów, a wykorzystane tylko 3, dodatkowe 3 trzeba dodać i od tego miejsca prowadzi się dalszą instalację) i odpowiednia ilość do wtyczki z punktu 3 (jeśli brakuje). Ja dostałem od kolegi elektryka, który ma każdy typ samochodowych konektorków. Bez tego nic nie da się zrobić.
5. 2 śrubki do montażu motoroduktora (słynna śruba z nasadką 5,5) – dostałem na szrocie, choć pewnie dałoby się coś dopasować innego.
6. 2 śrubki z blaszkami do montażu panelu klimatyzacji (wymontowane na szrocie, nie wiem z czego, ale nie mogłem tego znaleźć w castoramie). Bez tego trzeba by jakiegoś grubego wkrętu.
Całe lutowanie i sztukowanie instalacji można zrobić spokojnie w domu i przyjść do auta z kablami zakończonymi pinami i je w aucie wpiąć w istniejącą wtyczkę. Jest przy tym trochę roboty dla kogoś kto robi takie rzeczy pierwszy raz.
Ja wyciągałem tunel środkowy, chciałem go dokładnie umyć po awarii z wylaną kawą, z tym jest mnóstwo roboty dla kogoś kto robi to pierwszy raz (4 śruby pod ramką od skrzyni biegów, 4 śruby przy szynach foteli). Słaby dostęp. Ale da się bez wyjęcia tunelu – kabel można poprowadzić bokiem pod tunelem i jakoś przeciągnąć.
Dostęp do motoreduktorów jest trudny, trzeba sobie wykręcić kawałek nawiewu na nogi i położyć się głową między pedałem sprzęgła i hamulca. Ja te motoreduktory wyciągałem chyba z 10 razy w ciągu tygodnia i do teraz jeszcze mnie plecy bolą.
Aktywacja w MES to najpierw wprowadzenie 3 strefy, a potem dodatkowo jeszcze proxy alignment.
Całą robotę teraz zrobiłbym pewnie w 3-4 godziny, ale dużo rzeczy się uczyłem i pewnie łącznie z 8 godzin poświęciłem + jakaś godzinka na studiowanie instrukcji, eLearn i schematów.
Podziękowania dla jasio79 za pomoc w zakupie, samemu chyba by mi się nie chciało ogarniać zakupów i wysyłek. Podziękowania dla Kali_33 – autora poradnika w PDF. Bez tego w ogóle bym się nie zabierał do roboty.
Napisał Marcino20
Odpowiedz z cytatem
