A czy u Panów temp. jest na 90 ?
A czy u Panów temp. jest na 90 ?
Gdy silnik się rozgrzeje do temperatury optymalnej, tzn. na wskaźniku 90 st, powinien utrzymywać tą temperaturę. W każdym przypadku, gdy wskazówka leci w dół, świadczy to, że coś jest nie tak
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Zamówiłem termostat firmy BEHR za 160 zł w autosklep24 i zobaczymy jak wpłynie to na odpalanie.
Patrząc na przód auta - przymocowany jest do bloku silnika po prawej stronie (naprzeciw centralki wtryskiwaczy), poniżej korka wlewu oleju.
Koszt wymiany w ASO około 250 zł, w "zwykłych" serwisach około 150 zł. Numeru mieć nie musisz, jest to dość uniwersalna część. Na hasło "termostat do AR 159" i typ silnika na pewno dostaniesz odpowiedni. Koszt kompletu jest niewiele większy, a moim zdaniem lepiej wymienić czujnik razem z termostatem. Sama wymiana też nie jest skomplikowana - nie ma potrzeby spuszczania całego płynu. Tylko potem trzeba pamiętać o odpowietrzeniu układu.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Jestem już po wymianie termostatu. Silnik w końcu osiąga temp. 90 st. C i ja utrzymuje. Co do odpalania, to stwierdzam, że odpala łagodniej i obroty po dopaleniu są bardziej równomierne niż wcześniej, aczkolwiek jeszcze delikatnie nierówno pracuje przez jakieś 15-20 sekund.
Następnym krokiem będzie demontaż kolektora dolotowego i czyszczenie, ewentualnie wyrzucenie klap. Zobaczymy czy to w końcu załatwi sprawę w 100%.
W końcu muszę się pochwalić, że Alfa odpala ładnie i równo pracuje. Jednak okazało się, że usunięcie klap i zaspawanie otworów po ich mocowaniu załatwiło sprawę. A więc dla potomnych, czysty i suchy kolektor od góry (w miejscu listwy sterującej) wcale nie oznacza szczelnego kolektora. Co do jazdy, nie zauważyłem żadnych negatywnych skutków wynikających z braku klap. Wydaje się, że lepiej idzie i od samego dołu bez turbo-dziury. Zapewne dlatego,że kolektor jest wyczyszczony. Egr zaślepiłem częściowo, ale na dniach wyrzucę i wyłączę go całkowicie.
Był jeszcze efekt zapiszczenia paska przy odpalaniu, ale zmieniłem koło pasowe ze sprzęgnikiem jednokierunkowym alternatora bo było zablokowane i ani razu już nie zapiszczał przy odpalaniu.
Koszty operacji:
- termostat BEHR 160zł
- spawanie kolektora 80 zł
- koło pasowe alternatora INA 120 zł
- uszczelka kolektora 50 zł
- masa uszczelniająca - 30 zł
- zmywacze 20 zł
Kupowane w InterCarsie ze zniżkami.
Robocizna samodzielna
Suma: 460 zł
W końcu odpala i pracuje NAPRAWDĘ IDEALNIE. Radość nie do opisania.
Dziękuję wszystkim za pomoc.
Ostatnio edytowane przez piotr248s ; 21-01-2014 o 21:07
Alfa Romeo 156 '00 1.9 JTD (była)
Alfa Romeo 156 '03 1.8 T.S (była)
Alfa Romeo 156 '03 1.9 JTD (była)
Alfa Romeo 156 '03 2.4 JTD (była)
Alfa Romeo 147 '02 1.6 T.S (była)
Alfa Romeo 147 '01 1.6 T.S (była)
Alfa Romeo 156 '04 1.9 16V (była)
Alfa Romeo GT '07 1.9 16V (była)
Alfa Romoe 159 '07 1.9 16V (jest)
Alfa Romeo 156 '98 2.5 V6 (jest)
Moje Panie http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._jony88-7.html
Uuuu, mam nadzieję, że nie. Jeśli by tak było, na pewno dam znać. Ale teraz po odpaleniu zupełnie inaczej pracuje, nie wykazuje nawet tendencji do rzucenia silnikiem czy nierównej pracy. Dpf niby na razie ok. Jeszcze ani razu nie miałem z nim problemu.
- - - Updated - - -
Uuuu, mam nadzieję, że nie. Jeśli by tak było, na pewno dam znać. Ale teraz po odpaleniu zupełnie inaczej pracuje, nie wykazuje nawet tendencji do rzucenia silnikiem czy nierównej pracy. Dpf niby na razie ok. Jeszcze ani razu nie miałem z nim problemu.