Nierówna praca po odpaleniu na zimnym/niedogrzanym silniku

[piotr248s]

A czy u Panów temp. jest na 90 ?

[magil]

Gdy silnik się rozgrzeje do temperatury optymalnej, tzn. na wskaźniku 90 st, powinien utrzymywać tą temperaturę. W każdym przypadku, gdy wskazówka leci w dół, świadczy to, że coś jest nie tak

[karmal]

Gdy silnik się rozgrzeje do temperatury optymalnej, tzn. na wskaźniku 90 st, powinien utrzymywać tą temperaturę. W każdym przypadku, gdy wskazówka leci w dół, świadczy to, że coś jest nie tak

To "nie tak" to na 99% termostat

[piotr248s]

Zamówiłem termostat firmy BEHR za 160 zł w autosklep24 i zobaczymy jak wpłynie to na odpalanie.

[alflg]

Mi też czasami falują obroty i faluje wskaźnik temperatury...
Możecie podać symbol producenta na czujnik temp cieczy chłodzącej, który najlepiej kupić?
Gdzie znajduję się ten czujnik i ile myślicie, że mechanik powinien krzyknąć za wymianę?

To jest przykład uszkodzonego czujnika temp cieczy chłodzącej. Miałem podobnie - dawka paliwa jest wtedy mniejsza, a silnik nierozgrzany. Skutkowało bardzo nieregularną pracą silnika zaraz po jego odpaleniu.

Przez 1.5 roku wymieniłem końcówkę na jednym wtryskiwaczu, kompletne sprzęgło (z dwumasem i wysprzęglikiem), koło pasowe (guma była w bardzo kiepskim stanie), usunięte klapy + zaślepiony całkowicie EGR, przepływomierz wymieniony na nowszy model, kompletny termostat, nowy akumulator plus nowy regulator napięcia w alternatorze (stary podbijał napięcie do ponad 15 V) oraz chip (samo zwiększenie obrotów biegu jałowego nie wpłynęło na pracę silnika) i mogę teraz śmiało powiedzieć, że problem z nieregularną pracą silnika mogę uznać za zamknięty Delikatne falowanie czasem jeszcze występuje, ale jest tak nieznaczne, że tylko ja o tym wiem. Takie zboczenie

Pozostało jeszcze "kopnięcie" silnika zaraz po odpaleniu, ale za przykładem Kolegów z forum zamierzam wymienić jeszcze bendiks rozrusznika i mam nadzieję, że to poprawi sytuację.

[magil]

Patrząc na przód auta - przymocowany jest do bloku silnika po prawej stronie (naprzeciw centralki wtryskiwaczy), poniżej korka wlewu oleju.
Koszt wymiany w ASO około 250 zł, w "zwykłych" serwisach około 150 zł. Numeru mieć nie musisz, jest to dość uniwersalna część. Na hasło "termostat do AR 159" i typ silnika na pewno dostaniesz odpowiedni. Koszt kompletu jest niewiele większy, a moim zdaniem lepiej wymienić czujnik razem z termostatem. Sama wymiana też nie jest skomplikowana - nie ma potrzeby spuszczania całego płynu. Tylko potem trzeba pamiętać o odpowietrzeniu układu.

[piotr248s]

Jestem już po wymianie termostatu. Silnik w końcu osiąga temp. 90 st. C i ja utrzymuje. Co do odpalania, to stwierdzam, że odpala łagodniej i obroty po dopaleniu są bardziej równomierne niż wcześniej, aczkolwiek jeszcze delikatnie nierówno pracuje przez jakieś 15-20 sekund.

Następnym krokiem będzie demontaż kolektora dolotowego i czyszczenie, ewentualnie wyrzucenie klap. Zobaczymy czy to w końcu załatwi sprawę w 100%.

[piotr248s]

W końcu muszę się pochwalić, że Alfa odpala ładnie i równo pracuje. Jednak okazało się, że usunięcie klap i zaspawanie otworów po ich mocowaniu załatwiło sprawę. A więc dla potomnych, czysty i suchy kolektor od góry (w miejscu listwy sterującej) wcale nie oznacza szczelnego kolektora. Co do jazdy, nie zauważyłem żadnych negatywnych skutków wynikających z braku klap. Wydaje się, że lepiej idzie i od samego dołu bez turbo-dziury. Zapewne dlatego,że kolektor jest wyczyszczony. Egr zaślepiłem częściowo, ale na dniach wyrzucę i wyłączę go całkowicie.
Był jeszcze efekt zapiszczenia paska przy odpalaniu, ale zmieniłem koło pasowe ze sprzęgnikiem jednokierunkowym alternatora bo było zablokowane i ani razu już nie zapiszczał przy odpalaniu.

Koszty operacji:
- termostat BEHR 160zł
- spawanie kolektora 80 zł
- koło pasowe alternatora INA 120 zł
- uszczelka kolektora 50 zł
- masa uszczelniająca - 30 zł
- zmywacze 20 zł

Kupowane w InterCarsie ze zniżkami.

Robocizna samodzielna

Suma: 460 zł



W końcu odpala i pracuje NAPRAWDĘ IDEALNIE. Radość nie do opisania.


Dziękuję wszystkim za pomoc.

[Jony88]

W końcu muszę się pochwalić, że Alfa odpala ładnie i równo pracuje. Jednak okazało się, że usunięcie klap i zaspawanie otworów po ich mocowaniu załatwiło sprawę. A więc dla potomnych, czysty i suchy kolektor od góry (w miejscu listwy sterującej) wcale nie oznacza szczelnego kolektora. Co do jazdy, nie zauważyłem żadnych negatywnych skutków wynikających z braku klap. Wydaje się, że lepiej idzie i od samego dołu bez turbo-dziury. Zapewne dlatego,że kolektor jest wyczyszczony. Egr zaślepiłem częściowo, ale na dniach wyrzucę i wyłączę go całkowicie.
Był jeszcze efekt zapiszczenia paska przy odpalaniu, ale zmieniłem koło pasowe ze sprzęgnikiem jednokierunkowym alternatora bo było zablokowane i ani razu już nie zapiszczał przy odpalaniu.

Koszty operacji:
- termostat BEHR 160zł
- spawanie kolektora 80 zł
- koło pasowe alternatora INA 120 zł
- uszczelka kolektora 50 zł
- masa uszczelniająca - 30 zł
- zmywacze 20 zł

Kupowane w InterCarsie ze zniżkami.

Robocizna samodzielna

Suma: 460 zł



W końcu odpala i pracuje NAPRAWDĘ IDEALNIE. Radość nie do opisania.

jest
Dziękuję wszystkim za pomoc.

Nie ciesz się za wcześnie też tak miałem zaraz po wywaleniu klap ale po kilku dniach problem powrócił. W zeszłym tygodniu wywaliłem DPF-a.EGR (jest jeszcze częściowo zaślepiony) + chips na 190km i dopiero teraz cisza i równa praca mam nadzieje,ze tak zostanie.

[piotr248s]

Uuuu, mam nadzieję, że nie. Jeśli by tak było, na pewno dam znać. Ale teraz po odpaleniu zupełnie inaczej pracuje, nie wykazuje nawet tendencji do rzucenia silnikiem czy nierównej pracy. Dpf niby na razie ok. Jeszcze ani razu nie miałem z nim problemu.

- - - Updated - - -

Uuuu, mam nadzieję, że nie. Jeśli by tak było, na pewno dam znać. Ale teraz po odpaleniu zupełnie inaczej pracuje, nie wykazuje nawet tendencji do rzucenia silnikiem czy nierównej pracy. Dpf niby na razie ok. Jeszcze ani razu nie miałem z nim problemu.