Podepnij komputer i sprawdź dystans od ostatniego wypalenia. Albo sprawdź różnicę ciśnień na DPFie.
Podepnij komputer i sprawdź dystans od ostatniego wypalenia. Albo sprawdź różnicę ciśnień na DPFie.
Są: Alfa Romeo 159 2.4 JTDm Q4 TI, Alfa Romeo Spider 2.0 TS, Alfa Romeo Spider 2.0 JTS
Były: Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm, Alfa Romeo 159 2.4 JTDm SW, Lancia Lybra SW 2.4 JTD x2
Aż niemożliwe Mamy takie normy, że silnik bez dpf, egr powinien przejść. Może masz zapchany kolektor ssący? To może wtedy się dusić i trochę wydalać więcej zanieczyszczeń. Ja nie mam tego wszystkiego i zapchany kolektor i to też nieciekawie wyglada na stacji diagnostycznej. A kumpel ma czysty kolektor i jest dzień do nocy. A tez ma usunięty dpf i zaślepiony egr.
Są: Alfa Romeo 159 2.4 JTDm Q4 TI, Alfa Romeo Spider 2.0 TS, Alfa Romeo Spider 2.0 JTS
Były: Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm, Alfa Romeo 159 2.4 JTDm SW, Lancia Lybra SW 2.4 JTD x2
Przepraszam, poprawka, doczytałem rozporządzenie. Limit dla silników turbodoładowanych to 3 m-1, ale dla aut wyprodukowanych po 30 czerwca 2008 1,5 m-1. Tak więc nie ma nic wprost o DPFach.
Taki sam limit obowiązuje w UK i ponad 300 KM Brera z pełnym przelotem miała 0,8, tak więc sprawny JTD powinien przejść bez problemu. I przy prawidłowo wykonanym pomiarze tj. najpierw trzeba "przedmuchać" układ (wymóg z rozporządzenia). No, chyba że została wywalona cała puszka to wyjdzie przy kontroli wzrokowej jako "brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin".
Pozdrawiam
Ostatnio edytowane przez Exocet ; 20-07-2017 o 14:46
Są: Alfa Romeo 159 2.4 JTDm Q4 TI, Alfa Romeo Spider 2.0 TS, Alfa Romeo Spider 2.0 JTS
Były: Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm, Alfa Romeo 159 2.4 JTDm SW, Lancia Lybra SW 2.4 JTD x2
Ostatnio w mojej Alfie 159 2.4 JTDm 200km wystpił taki problem, ze na wolnych obrotach silnik momentami się dusi, pomyślałem- wtryski, lecz pan z firmy która wtryski regeneruje stwierdził że to nie koniecznie wina tch wtrysków tylko DPF który jest zatkany w 85%. Pytanie brzmi czy rzeczywiście to może być przyczyna? Samochód ma moc, nie dymi. Drugie pytanie to takie czy lepiej ten filtr wypalić czy usunąć. I jaki może być całkowity koszt wywalenia dpf( komputer + wycięcie).
% zapełnienia filtra nie świadczy o jego zużyciu. Po osiągnięciu odpowiedniej wartości % (w 159 może to być więcej niż 100) ECU rozpocznie procedurę wypalania filtra, ktora w przypadku zdrowego filtra zakończy się wartością kilkunastu %.
Ważniejszy jest parametr dotyczący odległości w km między wypaleniami - na tej podstawie można wywnioskować co dzieje się z filtrem.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
U mnie kiedy zaczęły się problemy z pracą silnika podczas dopalania dpf zauważyłem przybywający olej. Zrobiłem porządek z filtrem czego trochę żałuję bo tak naprawdę należało zacząć od regeneracji wtrysków. Dpf w trybie mejskim wypalał się u mnie co ok 450 km więc był w dobrym stanie. Także sprawdź na początek korekcje i obserwuj wydech podczas deptania czy nie przydymia. Warto zrobić logi dynamiczne.
No rozumiem to, to ze jest przytkany nie oznacza ze jest zuzyty. Ale chodzi o to ze obawiam sie ze wywale dpf, zaplace no powiedzmy 1000zl a samochod nadal sie bedzie dusil. W zasadzie nie koniecznie zalezy mi na jego usunieciu, jest mi to obojetne, ale z tego co slyszalem jako laik to wszyscy polecaja go jednak wywalic.
Jako laik pojedz w trase i pozwol mu sie wypalic.. nie sluchaj bredni innych.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk