Z pewnością, chociaż wydaje mi się że na normę euro 4 sprawny silnik się załapie nawet bez DPF. Euro 5 to dopiero jest skok jeśli popatrzeć na dopuszczalne wartości poszczególnych związków.
Z pewnością, chociaż wydaje mi się że na normę euro 4 sprawny silnik się załapie nawet bez DPF. Euro 5 to dopiero jest skok jeśli popatrzeć na dopuszczalne wartości poszczególnych związków.
Ja mam DPF. Jeżdżę i trasie 20% i po mieście w 80%. Żadnych problemów. Nigdy mi się nic nie zapchało.
mi Mechanik(typowy od Alf) mowi bym usunal DPF a ja walcze z dylematem.. bo niby usune a np za pare lat co bedzie ? ...
Teraz usuniesz, zapłacisz pięć stów, a za parę lat ten sam mechanik Ci zamontuje to za1000 złNapisał vudka123
Za parę lat to sam ten filtr będziesz musiał wymienić
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
[MENTION=47204]bobby[/MENTION] nie wiem jak jest u Fiata ale w PSA moje berlingo z 2008 roku mające 109 KM ma euro 4 z FAP ( filtr cząstek stałych tzw. mokry ) natomiast sąsiad z tym samym silnikiem ten sam rok , mając moc 90 KM ma euro 4 bez FAP. Więc na pewno norma emisji spalin jest mocno związana z mocą silnika. Miałem też experta ( odpowiednik scudo ) z 2007 r. 1.6 90 KM bez FAP i miał euro 4
no niezle..
polecacie usunac dpf wgl ?
Raczej przy tym samym silniku obecność DPF/ FAP związana jest z mocą (czytaj emisją pod obciążeniem, kiedy dawki paliwa są duże)
Jeżeli nie różnią się konstrukcyjnie, to bez obciążenia emisja poszczególnych związków różnić się będzie najwyżej w granicach kilku procent, albo wcale. Mam na myśli przytoczoną wersję fabrycznie bez DPF i 109 KM pozbawioną filtra.
Generalnie emisja np. NOx jest w dużej korelacji z EGT, a ta z kolei w Dieslach w relacji z AFR - czyli więcej paliwa na suw-> więcej mocy/ momentu obrotowego -> wyższa temperatura spalin -> wyższa emisja NOx.
Prawdopodobnie (choć tu już zgaduje) emisja cząstek stałych też silnie koreluje z AFR.
PS1. nie wiem czy te konkretne wersje 1.6 nie różniły się też turbinami (ale to poza tematem, znam kogoś kto kiedyś jeździł czymś z takim silnikiem. Zdaje się że w Peugotach 307 obie wersje silnikowe były dostępne).
Oczywiście w trosce o środowisko i by nie zaburzać niepotrzebnie wpływu polskiej energetyki węglowej na zdrowie obywateli nie polecamy DPF'a usuwać
PS2. Jak będzie okazja to pojadę do jakiejś stacji diagnostycznej i poproszę o sprawdzenie czy spełnia jeszcze normy Euro 4.Tylko rozgrzeję dobrze silnik przed pomiarem
Ostatnio edytowane przez bobby ; 04-02-2019 o 19:17
Ja bym nie usuwał. Jeżeli mu się nic nie dzieje to zostaw. Mam znajomych mechaników i elektroników i zaczyna się powrót do DPF. Przedtem brali kasę za wywalenie, teraz biorą kasę za przywrócenie
- - - Updated - - -
Turbiny w tych latach są faktycznie różne. U mnie na pokładzie jest Garret o zmiennej geometrii a sąsiad ma zwykłą, której nazwy nie pamiętam ale o stałej geometrii.Raczej przy tym samym silniku obecność DPF/ FAP związana jest z mocą (czytaj emisją pod obciążeniem, kiedy dawki paliwa są duże)
Jeżeli nie różnią się konstrukcyjnie, to bez obciążenia emisja poszczególnych związków różnić się będzie najwyżej w granicach kilku procent, albo wcale. Mam na myśli przytoczoną wersję fabrycznie bez DPF i 109 KM pozbawioną filtra.
Generalnie emisja np. NOx jest w dużej korelacji z EGT, a to z kolei w Dieslach w relacji z AFR - czyli więcej paliwa na suw-> więcej mocy/ momentu obrotowego -> wyższa temperatura spalin -> wyższa emisja NOx.
Prawdopodobnie (choć tu już zgaduje) emisja cząstek stałych też silnie koreluje z AFR.
PS. nie wiem czy te konkretne wersje 1.6 nie różniły się też turbinami (ale to poza tematem, znam kogoś kto kiedyś jeździł czymś z takim silnikiem. Zdaje się że w Peugotach 307 obie wersje silnikowe były dostępne).
Oczywiście w trosce o środowisko i by nie zaburzać niepotrzebnie wpływu polskiej energetyki węglowej na zdrowie obywateli nie polecamy DPF'a usuwać
W życiu. W niczym mi nie przeszkadza.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem