Znajomy miał tak w Stilo 1.9JTDm, ASO grzebało kilka razy, nic nie wyczarowali, potem wymienił alternator (nowy ale zamiennik) z jakiś powodów i też miał to dalej.
Napięcie ładowania masz dobre nawet pod obciążeniem i przy włączonych różnych światłach, grzaniach szyby itp? klemy i kable masowe na budę i na silnik dobre (przeczyszczone punkty styku - one lubią korodować) i kabel z alternatora czyściłeś styk? Obroty zaraz po starcie masz wystarczająco wysokie (może silnik wolniej załapuje i zdąży złapać błąd ładowania.
W eLearnie piszą tyle:
The Body Computer checks the efficiency of the alternator recharging system by detecting two parameters: the voltage signal coming from terminal D+ of the actual alternator and the engine rpm signal received on the CAN from the engine management control unit
At the key-on as long as the voltage is below around 5.5 V, the Body Computer signals the insufficient recharging state; when the voltage exceeds 5.5 V, the warning light goes out; if, on the other hand, with the engine moving (speed above 700 rpm), the voltage decreases below the level of 4.5 V, then the warning light comes on constantly accompanied by the display of a message.
Ten D+ to terminal sterujący pracą alternatora z drugiej strony napięcie na nim jest powiązane z ładowaniem jakie zapewnia alternator
Jakies schematy itp znajdziesz w eLeranie w tej sekcji Descriptions > 55 ELECTRICAL EQUIPMENT > 5530 CURRENT GENERATION > INTRODUCTION - CURRENT GENERATION