Aaa, no to teraz już rozumiemNapisał Airen
Pewnie masz sedanaW sedanie brak wycieraczki.
Aaa, no to teraz już rozumiemPewnie masz sedana
Sporo się można na forum dowiedziećAaa, no to teraz już rozumiem
Zanim wykonasz ponowny chaotyczny odruch w postaci wymiany przełącznika zespolonego, sprawdź połączenie na kostce w bagażniku. Masz dokładnie takie same problemy przez które przeszedłem osobiście. Rozprułem całe poszycie w tylnej klapie i nic, po zdemontowaniu poszycia z prawej strony (czyli tam gdzie wlew paliwa) jest taka duża czarna kostka. Parę razy ją rozłączyłem i działa, jeżeli to nie pomoże to wtedy możesz się rzucać na większe wydatki w postaci wył zespolonych. Ale moim zdaniem jest to wina kiepskich styków.
Klaustrofobia to lęk przed zamkniętymi pomieszczeniami. Na przykład gdy idę do monopolowego boję się, że będzie zamknięty.
Tak na zakończenie tematu.
Dzisiaj go definitywnie rozwiązałem- przyczyna- wyłącznik zespolony na kierownicy- tak jak Koledzy sugerowali.
Widać komuś to dawno wysiadło, stąd skorodował cały mechanizm wycieraczki tylnej- nie była używana.
Kupiłem używkę na alledrogo, ze względu na to że handlarz był z mojego miasta i w razie czego mogłem zwrócić.
Procedura wymiany po kolei puki jeszcze pamiętam:
1. Odłączamy akumulator przy włożonym kluczyku- aby nie zablokować kierownicy. Akumulator odłączamy aby poduszka nie złapała błędów podczas rozpinania.
2. Odkręcamy 4szt. śrubek trzymających dolną osłonę kierownicy (mały imbus).
3. Zdejmujemy osłonę- z przodu delikatnie odklejamy rzepa mocującego skaj wypelniającą.
4. Jeżeli odczekaliśmy kilkanaście minut od odłączenia akumulatora- można iśc dalej, jeśli nie, warto jeszcze poczekać.
5. Zdejmujemy poduszkę- procedura opisana w wątku o wymianie kierownicy. Od siebie dodam że warto maksymalnie wyciągnąć kierownicę do siebie, aby zrobić sobie z tylu miejsce. Śrubokręt dość duży wkładamy w otwory głęboko, jak się zablokuje przekręcamy o 90 stopni- poduszka delikatnie odskoczy z zaczepu. Trzeba użyć trochę siły- ja sobie pomogłem kluczem założonym na śrubokręt, aby łatwiej było obrócić. Jak zaczep odskoczy- obracamy kierownicę o 180 stopni i powtarzamy czynność dla drugiego zaczepu. Wyciągamy poduszkę i odpinamy 2 złącza od niej.
6. Zdejmujemy plastikową czarną zaślepkę ze śruby kierownicy- trzeba pociągnąć- wsadzona na wcisk.
7. Oczom ukazuje nam się nakrętka kierownicy (w zasadzie dwie w koszyku z blachy)- odkręcamy- klucz chyba 24.
8. Odłączamy złącze przycisków kierownicy- to jest ta wtyczka w zaczepie w dziurze po poduszce.
9. Zdejmujemy kierownicę- nic znaczyć nie trzeba- na osi jest znacznik a na kierownicy odciśnięte miejsce, z którym ma się on pokrywać. Wtyczki delikatnie przeciskamy przez otwór w kierownicy.
10. Odpinamy dolne złącze zwijaka taśmy i odkręcamy zwijak od manetek (3x śrubkoręt krzyżak), zdejmujemy.
11. Odkręcamy osłonę górną kierownicy. Mocowana na 2 imbusach do manetek.
12. Odkręcamy manetki- trzymają się na obejmie skręconej na osi kierownicy za pomocą opaski metalowej- kluczyk imbus- zobaczymy zaglądając pod kolumnę.
13. W miarę możliwości i dostępu zdejmujemy złącza manetek- trochę ich jest- jedna z góry plaska- nieduża, dwie duże z tyłu i mala z lewej strony na dole- do tych dostęp uzyskamy jak delikatnie wysuniemy manetki do siebie.
14. Wyciągamy manetki i zakładamy nowe.
15. Montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.
Z góry ostrzegam że roboty trochę jest. Najtrudniejsze momenty to zdjęcie poduszki i montaż zwijaka taśmy- w manetce są dwa pierścienie- trzeba je ustawić w takiej pozycji, aby wypusty zwijaka wchodzily w otwory w pierścieniach. W jednym jest jeden otwór, w drugim dwa. Te dwa w drugim nie są symetryczne na obwodzie więc jak zwijak nie pasuje mimo ustawienia- obracamy go o 180 stopni. Trudno to wytłumaczyć bez zdjęć- generalnie nic na siłę- wszystko trzeba dobrze ustawić.
Powodzenia!!!
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
