urwane szpilki kolektora wydechowego.
Pytam czysto z ciekawosci chociaz nie wykluczam ze ta wiedza nie bedzie musiala byc w niedlugim czasie wykorzystana. Jak to jest z tymi szpilkami kolektora wydechowego w 2.4? Duzo przy tym roboty? Jek ktos to u siebie robil to jaka jest orjentacyjna cena operacji?
Urywanie sie szpilek mocujacych kolektor wydechowy w motorku 2.4 JTDm to standartowa przypadlosc.Mialem 2 Alfy 2.4 JTDm i w obydwu ta sama usterka-urwane sruby.W 1 chyba 3,w obecnej 2.Roboty przy tym jest sporo.Praktycznie calkowicie trzeba zdemontowac przod w aucie,a potem albo da sie wykrecic te sruby,badz i to gorsza mozliwosc trzeba je rozwiercac.Kolektor do planowania,ewentualnie nowy.Akurat w obecnej mam nowy.Cena w ASO-okolo 2400zl.Nowa uszczelka itd.Problem spowodowany slaba jakoscia zeliwa uzytego do odlania kolektora.Rozmawialem gdzies z jakims fachowcem metalurgiem i naswietlil mi ta sprawe.Mianowice chodzi o sezonowanie zeliwa,powinno dojrzewac okolo 2 lat,wowczas osiaga pelne parametry.Najprawdopodobniej kolektory odlewane dla Alfy sa sredniej jakosci.W zwiazku z tym pod wplywem temperatury zaczynaja sie odksztalcac,powodujac naciaganie sie szpilek,w efekcie koncowym szpilki pekaja.
- - - Updated - - -
A tak wyglada grzebanko przy kolektorzeMysle ze co niektorzy rozpoznaja warsztat???Załącznik 80370
- - - Updated - - -
Przy okazji jest to rowniez dobra okazja do zrobienia geometrii turbinki bo i tak na jest na wierzchu
Moim zdaniem to wina słabej jakości szpilek. Żeliwo jest w miarę odporne na działanie wysokich temperatur. Do 400* nie dzieje się nic a później wartość rozszerzalności cieplnej wzrasta tylko trochę. Szpilki są wykonane z innych stopów które odkształcają się wcześniej i mocniej niż żeliwo, parametry (szpilki-kolektor) różnią się w takim stopniu że pod wpływem temp pękają.
No dobra. A jakie sa objawy i ewentualne skutki takiej awarii ? Myslicie ze kazdy warsztat sie tego podejmie czy trzeba jechac z tym w Polske ?
Co to znaczy "zrobić geometrię"? Da się coś zrobić z turbem przy okazji – gdy jest na wierzchu?Napisał BURATINO
Przy okazji jest to rowniez dobra okazja do zrobienia geometrii turbinki bo i tak na jest na wierzchu
Rozebrac i Wyczyścić można dokładnie.
www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I
- - - Updated - - -
www.youtube.com/watch?v=CbdY1rymBJg
Objawy? Śmieszny gwizd przy przegazowaniu, najpierw pojawia się na zimnym silniku, potem też gwizda na ciepłym. Gwizd wydobywa się z okolic kolektora wydechowego. Można sobie wtedy pooglądać mocowanie kolektora - czasem da się zauważyć brak jednej ze szpilek krańcowych, oraz charakterystyczne czarne okopcenie.
Nie polecam naprawy w pierwszym z brzegu warsztacie. Naprawa trwa 2 dni robocze, trzeba demontować cały przód samochodu (zderzak, pas przedni, kolektor z turbiną) - na zdjęciu kolegi Buratino widać, do jakiego stopnia zostaje doprowadzone auto. Potem dopiero rozwiercanie i gwintowanie otworów pod nowe szpilki, planowanie kolektora i składanie. Jest parę pułapek, które mogą w trakcie naprawy mocno skomplikować sprawę. I łatwo wygenerować sobie extra koszt naprawy rzędu 1000-2000 PLN, jak mechanik nie zwróci uwagi na parę istotnych detali.
WWW.AUTKA.PL - kompleksowa obsługa samochodów
Ok. A gdybym trafil do Krakowa do mechanika ktory ma z tym doswiadczenie to jakiego kosztu moge sie spodziewac? I jeszcze jedno. Czy podczas jazdy przy mocnym przygazowaniu i tym gwizdzie moze mi szarpnac samochodem ?
Thx. Trudne nie jest, ale chyba kluczowe dla powodzenia całej operacji jest poprawne ustawienie... nie wiem jak to nazwać.. początkowego wychylenia geometrii? Dobrze rozumiem, że źle ustawiając można mieć ciągle przeładowane/niedoładowane auto?
Swoją drogą czy nie uważacie, że przyczyną tej awarii (typowej dla naszego silników JTDm w 159) jest wypalanie DPF – czyli nieodporność kolektora na bardzo wysokie temperatury spalin podczas wypalania? Czy raczej nie ma to związku?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem