Wczoraj belle odebrałem od mechanika gdyż były regenerowane wtryski w TurboTec, wszystko hula aż miło więc wykluczam je. Może pompa oleju bądź smok. [emoji20]Napisał magil
Wczoraj belle odebrałem od mechanika gdyż były regenerowane wtryski w TurboTec, wszystko hula aż miło więc wykluczam je. Może pompa oleju bądź smok. [emoji20]
A falowanie występuje od momentu odebrania auta z warsztatu?
Może nowych wtrysków nie zakodowali...?
Falowanie występowało wcześniej kolego tyle że nie tak bardzo, wtryski zakodowane, błędów brak oprócz check przez zaślepiony egr. Razem z falowaniem jakby pasek przycinało/zawieszało
Przed regeneracją wtryskiwaczy było lepiej? Sprawdzałeś korekty na zimnym?
A co dokładnie z tym paskiem się dzieje? Może któreś urządzenie stawia za duży opór (pompa wspomagania?).
Z układem olejowym - zawsze warto zmierzyć ciśnienie. Kiedyś usłyszałem diagnozę falowania obrotów w moim przypadku - spece podejrzewali nierównomierne zużycie szklanek hydropopychaczy. Ale aż tak bardzo nie miałem ochoty tego sprawdzać
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Pasek urządzeń pomocniczych? Może sprzęgło alternatora się zacina.
Co do wtrysków, to by było fajnie jakbyś korekty odczytał. By się coś rozjaśniło. Bo tak to wróżenie z fusów niestety.
Byłem dziś u mechanika.
Korekty wtryskowe ( po regeneracji )
1. 0,5
2. O,7
3. 0,5
4. +3,07
5. -2,98
Na ok ile zapamiętałem bo zapomniałem zdjęcia zrobić. [emoji52]
Ewidentnie 5 wtrysk nadrabia to co 4 zawyża. Diagnoza taka że zaczniemy od sprawdzenia regulatora cisnienia paliwa.
Najgorzej jesli silnik kompresji nie ma takiej jak powinien i coś jest nie tak z pierścieniami.
Poknociłeś plusy z minusami. Te korekty na zimnym czy rozgrzanym? Dobrze nie jest.
Ja bym zaczął od zamiany wtrysków miejscami, żeby wykluczyć wadliwy wtryskiwacz.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Korekty były na rozgrzanym. Odziwo zadania dawka paliwa jaki i oczekiwana są ok. Da radę tak pozamieniać wtryski bez żadnych skutków? Z tego co wiem każdy wtrysk był kodowany.
Trzeba to zrobić z głową. Ja zamieniłbym miejscami tylko wtryski 1 i 4. Wypadałoby dać nowe podkładki tylko, trzeba też przepisać odpowiednio kody IMA po tej zamianie. Jeśli wysokie korekty nie zmienią się, wtedy trzeba szukać przyczyny w mechanice (ciśnienie sprężania itd).
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Zapytam dzisiaj mechanika jeszcze z tą zamiana wtryskow.
Dziekuje za porady.
Dziwi mnie też fakt że przed regeneracja korekty wyglądały tak.
1. +1.25
2. +1.23
3. +0.25
4. +0.29
5. +0.22
A po regeneracji ten 4 i 5 wtrysk ma korekta z kosmosu reszta jest ok. Czy mechanik mógł pomylić sie w kodowaniu, bądź zły wtrysk w złe miejsce dał?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem