Wypalanie DPF z Fiat Ecuscan (159)

[vudka123]

No dobra tylko ze u mnie jest roznica bo jadac np na 5 biegu jak puszcze gaz to wskazowka nie opada do 0 a jak zrzuce na "luz" to w tedy spada do 0 a samochod dalej jedzie.

[Aizon]

Bardzo dziękuje za info. zwłaszcza za ta obrazkową kurde muszę sobie załatwić jakąś polska wersję... poza tym dziwna rzecz że na wszystkim oprócz can wywal mi jakiś błąd że przekroczono czas na połączenie interfejsu... stosuje zieloną przejściówkę..

[macinek102]

Bardzo dziękuje za info. zwłaszcza za ta obrazkową kurde muszę sobie załatwić jakąś polska wersję... poza tym dziwna rzecz że na wszystkim oprócz can wywal mi jakiś błąd że przekroczono czas na połączenie interfejsu... stosuje zieloną przejściówkę..

[MENTION=80389]Aizon[/MENTION] odezwij się na priv, dam Ci polskiego MES ver 4.0

[Butch]

No dobra tylko ze u mnie jest roznica bo jadac np na 5 biegu jak puszcze gaz to wskazowka nie opada do 0 a jak zrzuce na "luz" to w tedy spada do 0 a samochod dalej jedzie.

proces wypalania w 1.9 i 2.0 jest różny, dlatego też niektórzy nieświadomie wprowadzają błąd.

[magil]

proces wypalania w 1.9 i 2.0 jest różny, dlatego też niektórzy nieświadomie wprowadzają błąd.

Akurat ten objaw może być identyczny w 2.0, bo ECU ucina wtedy powietrze i podlewa paliwo.

[Klonek]

Jak już kiedyś wspominałem do rozpoczęcia wypalenia potrzebne jest:
1) zapchanie >80%
2) prędkość powyżej 100-110km/h może to być nawet piąty bieg (nie trzeba piłować samochodu najlepiej trzymać silnik 2200-2500 obr) - ważne żeby tak jechać jednostajnie na odcinku 1-3km
3) odpowiednia temperatura silnika, chyba minimum 70 stopni

Na pewno tak nie jest.

Przykład z życia:
W zimie po postoju nocnym i po przejechaniu może 2km zaczęło się wypalanie. Silnik nie miał 70 stopni. Stałem w korku do pracy, więc 110km/h na pewno nie miałem.

[Butch]

Akurat ten objaw może być identyczny w 2.0, bo ECU ucina wtedy powietrze i podlewa paliwo.

ale który konkretnie, bo podczas jazdy i wypalania po odpuszczeniu gazu w 2.0 wskazówka turbo leci na łeb do zera, a w 1.9 do zera nie opada

- - - Updated - - -

Na pewno tak nie jest.

Przykład z życia:
W zimie po postoju nocnym i po przejechaniu może 2km zaczęło się wypalanie. Silnik nie miał 70 stopni. Stałem w korku do pracy, więc 110km/h na pewno nie miałem.

tak samo było u mnie, niezależnie od prędkości, wystarczyło że zapchanie osiągnęło pewien pułap i silnik się choć trochę rozgrzał i już leciało wypalanie.

[magil]

ale który konkretnie, bo podczas jazdy i wypalania po odpuszczeniu gazu w 2.0 wskazówka turbo leci na łeb do zera, a w 1.9 do zera nie opada

W 1.9 w czasie normalnej jazdy po zdjęciu nogi z gazu wskazówka nie opada do zera, a w czasie wypalania filtra podczas jazdy wskazówka opada momentalnie na zero.

[grysiek]

Na pewno tak nie jest.

Przykład z życia:
W zimie po postoju nocnym i po przejechaniu może 2km zaczęło się wypalanie. Silnik nie miał 70 stopni. Stałem w korku do pracy, więc 110km/h na pewno nie miałem.

A czytałeś co napisałem dwie linijki wcześniej?

W twoim przykładzie sterownik sam zainicjował wypalanie.
To co zacytowałeś odnosi się warunków gdy my chcemy zainicjować wypalanie dpf.

[Klonek]

OK. Więc nieporozumienie.
Inaczej rozumiemy naturalne wypalenie, o które pytał kolega vudka: "ciagle miasto robie i tak sie obawiam ze cos sie stanie, zauzmy ze chce go wypalic naturalnie to co musialbym zrobic?"
Dla mnie naturalne wypalenie to proces inicjowany przez auto.
Wymuszone wypalanie = użycie kompa.