usunięcie klap wirowych - wady i zalety

[Grimlord]

Panowie!
Dzięki za zainteresowanie tematem. Temat ściągnięcia kolektora nie jest mi straszny. Garaż mam bardzo dobrze wyposażony, a i w samochodzie sporo rzeczy robię sam. Chodzi o to, że chciałbym upewnić się czy w ogóle mam po co ściągać kolektor. Nie chciałbym stracić weekendu i osobiście wywnioskować, że "o a jednak ich nie mam" (albo wydać 600-900zł i w słuchawce usłyszeć od mechanika "Panie, ale tu nic nie ma"). Moje założenie jest takie, że jeśli dostanę się do jednego kanału i zastanę tam brak klapki to mogę uznać (oczywiście nie jest to pewne na 100%), że zostały zdemontowane. Silnik i turbo jest ok. Wskazania i moc są prawidłowe. Oleju nie bierze. To pozwala mi założyć, że klapa nie została zmielona przez zespół napędowy. Jak myślicie?

[magil]

Kup sobie kamerkę endoskopową do telefonu oraz rurkę alu do niej dopasowaną. Ściągnij rurę do turbo, sprzęt powinien zmieścić się przez klapę gaszącą. Będziesz mógł obejrzeć wszystkie kanały.
Tylko kup taką z kablem 2 m, krótszy będzie zbyt krótki.

[@sdero]

Dodam, że warto kupić kamerkę węższą niż 7mm, to przez otwór po wtrysku zobaczy w jakim stanie są tłoki. Do niektórych załączają lusterka boczne, które pozwolą na zobaczenie (mniej więcej) stanu gładzi cylindra.

[anAlfaBeta]

Typowa chińska kamerka ma kabel 3m i średnicę 5,5mm, moja też ma nasadkę z lusterkiem i jakieś inne wynalazki typu haczyk czy coś. Tylko problemem jest jej kontrola przy pomocy wątłego kabla, pomysł z rurką może być dobry (o ile sama rurka nie będzie za gruba).

[Gzibo]

Panowie!
Dzięki za zainteresowanie tematem. Temat ściągnięcia kolektora nie jest mi straszny. Garaż mam bardzo dobrze wyposażony, a i w samochodzie sporo rzeczy robię sam. Chodzi o to, że chciałbym upewnić się czy w ogóle mam po co ściągać kolektor. Nie chciałbym stracić weekendu i osobiście wywnioskować, że "o a jednak ich nie mam" (albo wydać 600-900zł i w słuchawce usłyszeć od mechanika "Panie, ale tu nic nie ma"). Moje założenie jest takie, że jeśli dostanę się do jednego kanału i zastanę tam brak klapki to mogę uznać (oczywiście nie jest to pewne na 100%), że zostały zdemontowane. Silnik i turbo jest ok. Wskazania i moc są prawidłowe. Oleju nie bierze. To pozwala mi założyć, że klapa nie została zmielona przez zespół napędowy. Jak myślicie?

Jeśli dostaniesz się do kanału i zobaczysz że nie ma klapy a jest oś, to znaczy, że wpadła dalej i może siedzi w kanale zaworowym. (jeśli piszesz, że korekty wtrysków masz równe) Raczej nikt nie zostawia osi bez klapy, tylko wywala cały mechanizm i zaślepia otwór (śruba m6 za 20 groszy lub zaślepka za 25zł/szt.).

Ja wiedząc że jeżdżę z tykającą bombą liczyłem, że jak przejeździło to 9 lat to jeszcze zimę przejeździ i wezmę się za to jak mróz ustąpi. Przeliczyłem się. Trzeci cylinder zjadł klapę i wypluł przez turbinę. Na szczęście do roboty "tylko" głowica i turbo. I tak 3 tys. pójdzie jak nic.

Co ciekawe, całe zajście trwało może z 15 sekund. Usłyszałem jak klapa zaczęła się klamotać w kolektorze, odgłos jakby odkręcona jakaś osłona, takie nierównomierne pobrzękiwanie, które po chwili przeszło w równomierne klepanie zgodnie z obrotami silnika. W tym momencie klapa pewnie była już pod zaworem albo w cylindrze. Silnik po zgaszeniu nie chciał się już uruchomić. Niestety mechanik uruchomił silnik, co pewnie spowodowało przepchanie klapy dalej do wydechu. Podłączyłem kompa. Korekta na trzecim cylindrze z kosmosu na plus.
Po zdjęciu kolektora i czapki okazało się, że klapa na trzecim cylindrze zrobiła małe spustoszenie. Na szczęście tylko w głowicy. Turbo i tak trochę gwizdało więc liczyłem, że prędzej, czy później będę je robił (choć wolałbym później...

Wszystkie ośki klap latały w gniazdach jak chciały. Zarówno wokół osi jak i na boki. Szyna sterująca poruszała tylko tą trzecią, która się urwała. Inne już dawno się wyrobiły i żyły własnym życiem (pewnie dlatego się jeszcze nie urwały, bo nie działały już na nie siły z silniczka).

Klapy wyrwałem i wyjąłem ośki, zaślepiłem otwory śrubami m6 na loctite 684 i reinzosil. Silniczek chodzi na luźno.
Turbo już zregenerowane, czekam na głowicę i po świętach montaż i odchudzanie portfela.


Morał?
Jak nie uda Ci się zajrzeć w kanały kamerką to zdejmij ten kolektor, choćby za 600 zł. Możesz zaoszczędzić w ten sposób dużo więcej...

[epsonix]

niekoniecznie jak zobaczy sama oske to znaczy ze wpadla, czytalem ze niektorzy w plastikowych kolektorach sciagali same klapki zostawiajac oski.w tych kolektorach nie ma problemow z uszczelnianiem z tego co wiem, wiec mozna to zrobic wlasnie jak napisalem.w alu jest odwrotna historia tam klapkacsie nie urwie ale oski sie rozszczelniaja

[Gzibo]

No jest tam uszczelniacz przy ośce. Ale jak wyżej pisałem, wszystko było rozkalibrowane (otwory "łożyskowania" ośki), dolne mocowanie osi (tulejka średnicy wewnętrznej ok. 2mm) wytarte do aluminium.
Powiem Ci, że jakbym brał pod uwagę zostawienie osi a zobaczył taki syf, na pewno bym się nie zdecydował żeby to zostawić. Poza tym, obecność smoły na elementach nastawczych i zębatkach świadczy, że to już nie było szczelne. Więc jak ktoś zostawia ośki to chyba w kolektorach, które były jeszcze w dobrym stanie. Przy pracy bez klap pewnie już takich oporów tam nie ma.

[Elek]

U mnie właśnie ośki były a klapki ani jednej. Po ściągnięciu głowicy wszystko było ok. I tak głowica poszła na regeneracje a ośki wywalone. Kolektor był plastik.

[adrians_osw]

Ja natomiast mam taki problem. Oddałem auto do warsztatu aby usunąć klapy wirowe, niestety okazało się, że jednej już nie ma i najprawdopodobniej udała się w podróż do silnika Auto jak na razie nie daje żadnych objawów, że coś jest nie tak, nie ma błędów, moc nie spadła, spalanie w normie. Co byście radzili w tej sytuacji, rozbierać silnik i jej szukać czy czekać aż pojawią się jakieś objawy???

[quba]

Szukać klapki przyklejonej do ścianki kanału dolotowego. Nie może przelecieć przez silnik niezauważona.