Samo wywalenie klap w aluminiowym kolektorze to kwota w okolicach 200-300 zł. W plastikowym do zrobienia samemu. W 2.4 jest kolektor aluminiowy – więc trzeba zaspawać dziury po klapach i splanować powierzchnię styku z głowicą. Gorzej z dobraniem się do kolektora. Osoba, która robi to pierwszy raz może poświęcić na to nawet cały dzień, szczególnie w 2.4.
Ostatnio edytowane przez jahu ; 24-11-2013 o 22:46
Witam
W moim 2.4 mam nowy kolektor ssacy bez klap wirowych, do tego zaslepiony egr. Ostatnio samochod ciezko zapala. Dzis rano przy temperaturze 0C nie zapalil za pierwszym razem. Dopiero druga proba byla udana, zapalil chod troszke nierowno. Oczywiscie jak krecil za pierwszym razem to wstrzyknal paliwo do cylindrow. Po odpaleniu wyrzucil chmure z wydechu. Akumulator jest nowy wiec podejzewam slabe swiece zarowe. Czy jest sens wymiany swiec zarowych?
Samochod ma fabryczne swiece (2009 rok). Zrobilem maly test, rano po zgaszeniu sie sprezynki poczekalem 10 sekund zanim odpalilem. Te 10 sekund to wystarczajacy czas aby swiece bardziej podgrzaly powietrze. Po tym czasie samochod odpalil od strzala. Teraz sa dwa wyjscia: 1. swiece slabo grzeja, 2. ten typ tak ma
Ja jestem świeżo po wymianie świec Beru ( w sobotę). Jak odpalam od razu gdy zgaśnie kontrolka świec to też chwilę dłużej zakręci, a jak odczekam jeszcze 3-5 sek to pali dużo lepiej (temp. -4 st C), chociaż jak na razie nie zdarzyło mi się, żeby nie odpalił albo żeby od razu zgasł.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Panowie, jak w temacie, co to może być? Oto link do mojego problemu
https://www.youtube.com/watch?v=jXgcL3wPM8k
Podejrzewam klapy, ale nie wiem jak sprawdzić. EGR nie zaślepiony na stałe, wyczyszczony i sprawdzony.