Brak sterowanie podciśniemiem

[fikus9-3]

Problem jest następujący pacjent z( z19dt po strage 2 210/410). Od koło 2 tygodni jest brak doładowania zamiast zadanego 1,7bara( ponad atmosferyczne) od 3 tys obrotów mam ok 1,1. Sprawdzone/wymienione węże podciśnienia n75, map sensor podmieniany nic, sprawdzone sztanga/gruszka chodzi ok dolot szczelny sprawdzony 1,8bara. Podciśnienie na vacum 0,7 przed zaworem 0,7 za 0,6, sztanga chodzi w zakresie od 0,25 do 0,55 vacum. Wg wskazań Op cop procent impulsów na n75 ciągle jest 95-93 procent wiec jest ciągle vacum i zamknięte kierownice, słowem auto chodzi jak 80km . Problem jest następujący gdy używa się silnika " płynnie" zawór n75 "chodzi w zakresie 95-65 procent co daje jazdę seryjną z wartościami doładowania o względem mapy o około 0,8 bar mniej , jednak kiedy auto sie mocniej pojeździ ( przeciąganie pod 4 tys) sterowanie n75 blokuje się na poziomie 93-95 procent i nic się nie rusza auto nie jedzie nic. Po ochłodzeniu znowu mamy opcje serii. Słowem po nagrzaniu n75 jest blokowany na stałym poziomie i żadne wartości ciśnienia z MPA sensora nie zmuszają do ruchu sterowania n75.Turbo sprawdzone strzykawka wymuszałem ruch kierownicy podczas jazdy auto ciagneło pełna mocą. Poniżej film z YT szczególnie widać to na początku filmu później nagrzeje się i z resztą widać. Jakieś sugestie?

[fikus9-3]

Problem jest następujący pacjent z( z19dt po strage 2 210/410). Od koło 2 tygodni jest brak doładowania zamiast zadanego 1,7bara( ponad atmosferyczne) od 3 tys obrotów mam ok 1,1. Sprawdzone/wymienione węże podciśnienia n75, map sensor podmieniany nic, sprawdzone sztanga/gruszka chodzi ok dolot szczelny sprawdzony 1,8bara. Podciśnienie na vacum 0,7 przed zaworem 0,7 za 0,6, sztanga chodzi w zakresie od 0,25 do 0,55 vacum. Wg wskazań Op cop procent impulsów na n75 ciągle jest 95-93 procent wiec jest ciągle vacum i zamknięte kierownice, słowem auto chodzi jak 80km . Problem jest następujący gdy używa się silnika " płynnie" zawór n75 "chodzi w zakresie 95-65 procent co daje jazdę seryjną z wartościami doładowania o względem mapy o około 0,8 bar mniej , jednak kiedy auto sie mocniej pojeździ ( przeciąganie pod 4 tys) sterowanie n75 blokuje się na poziomie 93-95 procent i nic się nie rusza auto nie jedzie nic. Po ochłodzeniu znowu mamy opcje serii. Słowem po nagrzaniu n75 jest blokowany na stałym poziomie i żadne wartości ciśnienia z MPA sensora nie zmuszają do ruchu sterowania n75.Turbo sprawdzone strzykawka wymuszałem ruch kierownicy podczas jazdy auto ciagneło pełna mocą. Poniżej film z YT szczególnie widać to na początku filmu później nagrzeje się i z resztą widać. Jakieś sugestie?

Problem rozwiązany uszkodzona turbina a dokładniej kierownica obróciła się w żeliwie tzw koras , powodowało że mimo sterowanie kierownicą nie wywołało to żadnego rezultatu w kwestii zmiany ciśnienia. Temat do zamknięcia.

[carramba]

Da się ten koras zablokować czy całe turbo do wymiany ?

[fikus9-3]

Nie , trzeba zdjąć , mam.juz wprawę do 45 min samemu, to będę wymieniał korasa najprawdopodobniej facet przy składaniu turbo źle złożył lub nieprzykrecil trzpienia. To jest hybryda na.duzy.kolr będzie mniejsze z innego najprawdopodobniej z gtb 2066 lepszy dół będzie