Brak mocy, kopci.

[Wojtas]

Witam,

Silnik 1.9 JTD

Objawy:
- głośny świst powyżej 3 tys obr.
- kopci na czarno
- spadek mocy

Diagnostyka komputerowa:

1. Sterowanie czasem grzania.
2. Czujnik położenia pedału 2.
3. Synchroniz. wałka roz. do wału kor..
4. Czujnik ciśnienia doładowania.
5. Przepływomierz pow.

Od czego zacząć ? Co należy sprawdzić na początku, żebym nie wpakował się w niepotrzebne koszta?

[lesio146]

od sprawdzenia szczelnosci dolotu.od turbo do kolektora.

[Wojtas]

Minęło sporo czasu, a ja nadal nie pozbyłem się problemu. Objawy są nadal te same, tj. świst pow 3 tys, kopci i muli i paląca się kontrolka wtrysku.. Byłem u "speca" od turbin oczywiście stwierdził, że turbina nadaje się do regeneracji i ona jest przyczyną tego wszystkiego. Dziś odłączyłem przepływomierz, przejechałem się, jednak włączył się tryb który nie pozwalał na przekroczenie 3,5 tys obr - nie było słychać wcześniejszego świstu i jakby mniej tego kopcenia. Podłączyłem czujnik z powrotem. Auto na biegu jałowym na 4 tys obr - brak wcześniejszego świstu, kopcena mniej. Jutro rano w drodze do pracy sprawdzę jak się zachowa na dłuższym odcinku.

Oleju silnik nie pobiera. Zauważyłem większe spalanie ok 0,5 - 1l.

[75andrew155]

No przecież podałeś wszystkie możliwe przyczyny dymienia i braku mocy w tym silniku. 2.Przestawiony rozrząd 4. czujnik cisnienia doładowania 5. przepływomierz

[Jajdel]

Zgasła "marchewka" po roku świecenia, w momencie kiedy wbiłem 3 i pedał gazu docisnąłem do podłogi, do 4,5 tys obr. Sprawa wygląda tak, iż jadąc i wciskając pedał gazu do końca w okolicach 2,8 - 3,2 tys słychać straszny świst - gwizd, a po przekroczeniu tej granicy już go nie słychać. W trybie awaryjnym, gdy auto nie może przekroczyć 3,5 tys. obr świst ten nie występuje przy wciśnięciu pedału gazu do podłogi. Kopci przy tym na czarno, wymieniłem filtr powietrza, poprzedni nosił ślady oleju. Turbo jednak do regeneracji ?

Dzisiaj rano w drodze do pracy po przekroczeniu 3 tys. obr. zagwizdała jak zwykle i "marchewka" znowu się pali.

"Wojtas"

[Wojtas]

Zregerenowałem turbo, ponieważ taka była diagnoza pana od turbin. Problem nie zniknął.. Dalej po przekroczeniu 3 tys. obr. słychać wyraźny świst. Na co pan turbiniarz mi powiedział, że układ jest nieszczelny. Węże wyglądały na całe. Może intercooler jest nieszczelny ? Chyba będe musiał podjechać do jakiegoś warsztatu w którym ktoś zlokalizuje nieszczelność. Jak już wspomniałem filtr powietrza nosił znaki oleju. Jakie konsekwencje wiążą sie z jazdą z nieszczelnym dolotem ? Jak na tym cierpi turbo ?

PS. + po regeneracji jest taki, iż auto faktycznie dostało mocy i przyśpiesza o niebo lepiej.

[75andrew155]

Zregerenowałem turbo, ponieważ taka była diagnoza pana od turbin. Problem nie zniknął..

Dalej nie robisz tego co powinieneś a rozwiązanie masz podane na samym początku ( przestawiony rozrząd)

[Wojtas]

Jeśli przestawiony rozrząd powoduje ten "świst" to jak to naprawić, co jest przyczyną tego problemu ? Czy wykluczasz nieszczelność układu ? Proszę o konkretną odp., a nie jak wyżej.

[zaviaseq]

to chyba była konkretna odpowiedź...

[kasztelan]

Świst w 99% przypadków pochodzi od nieszczelności. Wtedy diesel gorzej się zbiera, więcej pali, kopci i gwiżdże więc zacznij od sprawdzenia szczelności całego dolotu. Jeżeli nieszczelność masz przed turbo to lepiej zrób szybko bo to mu szkodzi, natomiast jeśli za turbo to nie ma na nie większego wpływu bo jak coś złapie to poleci do komór spalania co nota bene jest znowu niezdrowe dla silnika.