Takie pytanie,do ilu pompuje wam turbina na 5 biegu? Bo mi tylko do ok 1,3 a na pozostałych biegach do 1,5 :-/ Dziwne to trochę.
Takie pytanie,do ilu pompuje wam turbina na 5 biegu? Bo mi tylko do ok 1,3 a na pozostałych biegach do 1,5 :-/ Dziwne to trochę.
Witam
Pilna sprawa koledzy. Właśnie wracam z przejażdżki, podczas jazdy zauważyłem że dpf zaczął się dopalać (zwiększone zużycie oraz -po zdjęciu nogi z gazu na biegu wskazówka turbo schodzi do zera). Podczas dość gwałtownego wyprzedzania na 6 biegu silnik nagle traci moc. Turbo nie chodzi. Dodam że auto ma potwierdzony przebieg 90tyś km. Silnik 1.9 jtdm 16v 150km, rocznik 2009 październik. Co to może być?
pozdrawiam i dzięki za ewentualne wskazówki
Hmm klapka zablokowała turbine ? ...ale to pojedynczy przypadek miałeś czy teraz po zgaszeniu i odpaleniu nadal nie ma mocy czy wszystko wróciło do normy? Napisałem o klapce z kolektora bo miałem tak przy urwanej. Najpierw turbo nie działało brak mocy a dopiero po zgaszeniu i odpaleniu był zonk.
Napisane na Commodore C64..
Auto już naprawione. Okazało się że turbina padła (raptem 90tyś km). Coś się dostało do turbo i rozwaliło wirnik. Turbo naprawiłem w Gdyni na Pogórzu - ekspresowo robią...Wydaję mi się że awaria nastąpiła podczas dopalania PDF'a. Wygląda na "cofkę". Prawdopodobnie podczas dopalania hamowałem silnikiem a potem gwałtownie przyspieszenie (musiałem wyprzedzać) no i jakiś syfek się cofnął. To moją hipoteza. Jakie są inne możliwości chętnie poczytam. pozdrawiam Tom
- - - Updated - - -
ciekawi mnie co zrobiłem z tymi klapkami? korci mnie by wymienić na metalowe (np. kolektorycdti.pl)
sprawdź lepiej czy masz wszystkie klapki, bo to może jedna z nich wpadła do turbo i może to być dopiero początek kłopotów
Kolektorycdti to porażka jakościowa, miałem i odradzam. Szkoda pieniędzy. Pisałem już kilka razy.
Ewidentnie urwała się klapa, wolałbym się mylić ale nic innego nie mogło rozwalić wirnika, żadnej cofki, dpf czy inne historie... Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę że to diagnoza przez internet.
Ostatnio edytowane przez jahu ; 06-12-2016 o 19:10
Najpierw sprawdź kolektor co i jak.. Ilu brakuje klapeka potem wszystkie wywal zaślep (są różne sposoby od zaspawania po nagwintowanie i sklejanie)następnie sprawdź kompresję lub korekty wtryskow , będziesz wiedział co dalej.
Napisane na Commodore C64..
Jeśli klapka wybrała się na wycieczkę to musiała minąć tłok nie ma innej drogi. Jeśli myślisz o skorzystaniu z kolektorycdti tz że mało czytałeś i zapewne jeszcze do ciebie nie dotarło że oprócz turbo do sprawdzenia jest reszta silnika i twój przypadek nie jest wyjątkowy. Niestety ale ten osprzęt jeśli kolektor ten się do tego zalicza to jedno wielkie G. Jeśli odrazu nie ściągniesz kolektora to jest szansa że uszkodzisz turbo ponownie w ten sam sposób.
Jednak zanim zaczniesz to sprawdź kompresję i jeśli będzie lipa to przemysl czy nie wymienić odrazu słupka na taki co miał aluminium ja bym chyba teraz tak zrobił
Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
Ale dziwne przy 90 tys klapy by się urwały, ja przy 155 tys wywalalem i były w stanie idealnym zero luzów nawet kolektor nie był jakoś strasznie zasyfiony.
Kolektor najlepiej nagwintowac i wkręcić śruby, sam tak robiłem, nawet nie zdążyłem piwa wypić, tak szybko poszło.
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
sam już nie wiem. Może po prostu turbo padło, nic do środka się nie dostało. Słyszałem opinie fachowców i niby nie ma opcji by klapa dostała się do cylindra bo luz miedzy zaworem a gniazdem jest za mały. A klapy to i tak usunę. Jaka jest różnica w pracy silnika. Ponoć mniej momentu przy niskich obrotach. Czy może warto przeprogramować?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem