Mnie się niestety nie udało od tego czasu dowiedzieć.
Trzeba by kogoś, kto ma alfę przed FL z działającą matą i poświęciłby 15 minut na pomiar. Odpiąć aku, rozpiąć wtyczkę od maty i zmierzyć przy siedzącym pasażerze i bez.
Mnie się niestety nie udało od tego czasu dowiedzieć.
Trzeba by kogoś, kto ma alfę przed FL z działającą matą i poświęciłby 15 minut na pomiar. Odpiąć aku, rozpiąć wtyczkę od maty i zmierzyć przy siedzącym pasażerze i bez.
Ja wlutowałem 1,2 K ohm i kontrolka dała się skasować i zgasła, po sprawdzeniu FES poduszka pasażera aktywna.
Tzn. aktywna w sensie gotowa do wystrzalu w razie kolizji, czy aktywna ale wylaczona.
Aktywna i gotowa do wystrzału w razie kolizji ponieważ komputer z racji tego że ma podany opór który świadczy o obecności pasażera uaktywnia ją cały czas.
No to swietna wiadomosc. Dziekuje za informacje!
To FES to pokazuje? To muszę cholera sprawdzić te moje 220 Ohm, w jakim statusie zostawia poduchę. Mam kabelek a nie wpadłem na to, się człowiek całe życie uczy...
FES to pokazuje, trzeba zrobić test tylko nie pamiętam jak się nazywa, wiadomo o co chodzi
Uff, sprawdziłem to FESem, bo mi spokoju nie dawało. U mnie przy tych 220 ohmach też pokazuje, że pasażer obecny. Faktycznie są takie 2 parametry, bodajże passenger present i passenger airbag active, oba aktywne.
Czyli wychodzi na to że wartość tego opornika w przedziale 220- 1,2 ohma uaktywnia poduszkę na stałe
Już nie pamiętam dokładnie bo to dawno było, ale sprawdzałem kilka oporników metodą prób i błędów to przy opornikach rzędu bodajże dziesiątek kOhm miałem już błąd rozwartej instalacji.
Swoją drogą ciekawe jakie dokładnie parametry ma działająca mata, kiedyś ją w końcu dorwę i to sprawdzę
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem