Jak tylko wrócę z Pracy multimetr i do roboty [emoji4], Dzięki za odpowiedzi.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Jak tylko wrócę z Pracy multimetr i do roboty [emoji4], Dzięki za odpowiedzi.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
To tak:
- brak plusa na pompie
- bezpiecznik F3 sprawny (dla pewności wymieniony na nowy)
- przekaźnik sprawny (napięcie na dwóch nogach (po przekręceniu kluczyka w poz. MAR), małej i dużej mam 12v) - zamieniony w tym od klimy (klima działała)
- na cewkę (na świecę) dochodzi napięcie
- pompa sprawna po podpięciu napięcia z AKU działa.
Któryś przewód szlak trafił czy jest jeszcze jakiś bezpiecznik bezpośrednio przed pompą.
A propos mostkowania to co z czym zmiarkować (cewkę z pompą) ?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Ostatnio edytowane przez krzysostry ; 07-08-2018 o 15:08
Napiecie czym sprawdzasz ? Jeśli miernikiem lub kontrolką to zapomnij. Zrób sobie prowizoryczną kontrolkę z żarówki 21w. Uwierz mi, wiem co mówię
Teraz do sprawdzenia podstawka bezpiecznika i przekaźnika (stawiam na przekaźnik tak swoją drogą).
Dalej bierzesz jakiś długi kabel. Jeden koniec do plusa a drugi najpierw do bezpiecznika, potem do nogi 87 przekaźnika. W ten sposób ustalisz gdzie jest problem.
Ze względu na klauzulę sumienia mogę odmówić pomocy....
były Fiat 126p; Honda Accord Mk4 FL 2.0 B+G; Opel Vectra 1.8 CD B+G ; Fiat Punto II 1.2 8V B+G
jest Alfa 166 2.4 jtd '04...jak przystało na fana motoryzacji
Opel Astra J B14NEL - pożeracz korków
http://chomikuj.pl/danus77
Dzięki pomocy Danus'a udało mi się ustalić że brak napięcia mam na bezpieczniku F3, co za tym idzie nie mam prądu na pompie, po podaniu go z grodzi na bezpośrednio na bezpiecznik, pompa się uruchamia i auto próbuje odpalić. Także jutro szukanie dlaczego brak prądu na F3.
Mały update, okazało się że problem był z podstawą przekaźnika upalony kabel (wielkie piwo dla DANUSA). Już próbowała odpalić ale przez poprzednie dwa dni trochę skatowałem AKU , więc obecnie się ładuje. Prawdopodobną przyczyną była zwora na aku (plus dotknął podstawy zmieniarki, przed niedokręcony aku), cały kabel plusowy był obrzygany białym nalotem. Obecnie zabezpieczyłem taśmą podstawę zmieniarki i będę bardziej pilnował przykręcanie aku. Mam nadzieję że dziś wieczorem odpali
Ostatnio edytowane przez krzysostry ; 08-08-2018 o 18:20
Kolejny update. Padł akumulator -> nie chce się naładować (przez 5h nadal jest poniżej 25%). Czy mógłby ktoś podesłać mi fotkę mocowania akumulatora dla 166 ze zmieniarką ?? bo ja mam taką blachę nad aku i śrubę z małym mocowaniem na dole na śrubę (made by Janusz).
Środa 22:30. Odpaliła Jestem w siódmym niebie tylko szkoda, że na innym Aku. Mój akumulator umarł po 2,5 latach użytkowania, a nie pochodził z tych najtańszych.
Dla potomnych (Testy żarówki samochodowa 21W 12V) i instrukcje od DANUSA:
W przypadku kiedy nie słychać że pompa pracuje (powinna przez parę sekund po przekręceniu kluczyka w pozycję MAR):
1. Sprawdzić bezpiecznik F3 (pod kierownicą opisany fuel pomp -> 15A) (jak jest ok, krok 2)
2. Sprawdzić (zamienić przekaźnik) J15 (patrząc na autko najbardziej z lewej przy bezpieczniku 7,5A) (jak jest ok, krok 3)
3. Sprawdzić akumulator jakimś testerem obciążeniowym (mój kręcił jak głupi, gdyż nie miał obciążenia z pompy i wtrysków, jak tylko się pojawiło rozładował się do zera i nie chciał się naładować i po 5h ładowania pojawiła się informacja na prostowniku o uszkodzeniu akumulatora) (jak jest ok, krok 4)
4. Sprawdzić czy pompa działa podpinając ją na krótko do AKU (pompa w bagażniku przy samej ścianie pod wykładziną i pokrywą z 4 śrubami) -> wtyczka z 4 przewodami (pierwszy od prawej (gruby, żółtawy) napięcie, drugi od prawej (gruby, fioletowy) masa, trzeci i czwarty (cienkie odpowiadają za rezerwę) (jak jest ok, krok 5)
5. Sprawdzić co nie dochodzi do pompy masa czy napięcie przez podpięcie do Aku żarówki i do wtyczki od pompy.
6. W przypadku braku Napięcia szukamy gdzie zanika:
- podpinamy napięcie z grodzi do bezpiecznika F3 prawej nóżki i słuchamy czy pompa pracuje
- podpinamy napięcie z grodzi do gniazda przekaźnika J15 dokładnie to do wejścia nóżki 87 (na przekaźniku są one podpisane)
- sprawdzamy napięcie na przekaźniku (test żarówki) do gniazda przekaźnika J15 wejście nóżki 85 (po przekręceniu kluczyka)
- sprawdzamy stan kabli gniazda przekaźnika (u mnie były upalone i tu zakończyłem)
7. W przypadku braku Masy należy sprawdzić przewody i miejsca łączenia masy z karoserią.
Ostatnio edytowane przez krzysostry ; 08-08-2018 o 22:00
To i ja pozwole sobie odświeżyć.
Pacjent: Alfa 166, 2.4jtd 175km, 2003r
Chodzika bez problemu 5 miesięcy, od monentu kupna. Zero problemu. 3 dni temu odpalila i zgasła. Walniety rozrusznik. Wymieniłem. Krecila jak glupia az padł aku. Kupiłem nowy 110Ah 1000A. Kręci jak głupia ale nie odpala. Na plaka łapie ale nie daje rady sama pracować. Pompa w bagazniku cyka. Nie mam kompa tylko elm 327.
Cisnienie w szynie paliwowej 650kPa, przez chwile rosnie do 2300kPa i pozniej spada i sie waha na 0-250kPa.
Brak błędów. Juz mialem zamawiać pompe cr, pompe paliwa i rozrzad. Dopóki nie tknęło mnie odpiąć przewod przed filtram paliwa. Zero ciśnienia, wiec zaczalem szukac w instrukcji. Prdypadkowo znalazlem info o czujniku uderzeniowym.
I to bylo to. Zablokowany rozrusznik musial w jakis sposob go wybić. Alfa bangla :-)
Dziekuje za Wasze forum bo 90% info bylo z niego.
Jeezcze tylko znalezc kod ICS i będzie ok