TS- Rozrzad pływający jak ustawic koło na wariatorze ?
Witam
Postanowiłem wymienić rozrząd (oczywiście dysponuje blokadami, dynamometrem itd....) Moje pytanie pojawia się w momencie przykręcania koła zębatego na wałku ssącym do wariatora (był już podobny post - ale nie jestem pewien metody "wypośrodkowania") W jakiej pozycji ustawić koło zębate, aby założyć pasek -ma spory skok na wariatorze "na tych fasolkowatych uskokach" - zaznaczyłem na zdjeciu by przekazac istote mojego dylematu.
Z góry dziękuje za pomoc.
Matt79
Koło ma byc maksymalnie przekrecone w prawą strone-tj zgodnie z wskazówkami zegara -ma sie opierac o srubki ,naciagasz napinacz,dokrecasz śrubki i gitara.
Kolego, co Ty za pierdoły wypisujesz ???Napisał kaiowas
A jeśli się nie oprze, a wg. blokad będzie dobrze, to niby jak ma to poskładać. Właśnie po to są te fasolki, żeby wypośrodkować i dokładnie ustawić wałki rozrządu względem wału, czyli GMP. Do tego wypada jeszcze poluzować koło wałka wydechowego, ponieważ ono również nie jest na sztywno na klinie.
Pozdrawiam.
www.pablogarage.pl - Serwis, części, holowanie
> > >SKLEP < < < - nie znalazłeś produktu, którym jesteś zainteresowany ? Napisz do Nas, a na pewno dobierzemy odpowiednią ofertę.
jakby się miało opierać to by były otwory bez regulacji...
Dokładnie tak.
www.pablogarage.pl - Serwis, części, holowanie
> > >SKLEP < < < - nie znalazłeś produktu, którym jesteś zainteresowany ? Napisz do Nas, a na pewno dobierzemy odpowiednią ofertę.
Ja tą sugestię zrozumiałem inaczej - mianowicie wyjść z pozycji właśnie takiej jak opisał Kaiowas (maksymalnie do prawej)- następnie napinając pasek napinaczem ustawić koło w pozycji wypośrodkowanej.
Ostatnio edytowane przez matt79 ; 07-06-2009 o 22:14
Nie do końca.
Po to konstruktor zaprojektował te luzy, żeby można było jak najdokładniej ustawić rozrząd.
Zakładasz blokady, ustawiasz wstępnie wszystko, napinasz pasek, dzięki fasolkom koło się przesuwa, a wałek nie, sprawdzasz, czy wszystko się zgadza i dopiero potem dokręcasz wszystkie koła. Niby jak ma to przeskoczyć, skoro wszystko masz zablokowane ???
www.pablogarage.pl - Serwis, części, holowanie
> > >SKLEP < < < - nie znalazłeś produktu, którym jesteś zainteresowany ? Napisz do Nas, a na pewno dobierzemy odpowiednią ofertę.
W takim razie nie będę ufał "poprzedniemu ustawieniu rozrządu" (stąd brak chęci ruszania koła wałka wydechowego) i zakupię (lub pożyczę) czujnik zegarowy do ustawienia GMP (chciałem ustawić na znaki na kole pasowym i kontrolować przez gniazdo świecy na 1 cylindrze).
Dzięki za sugestie i pomoc.
- a po co jest to okienko wziernikowe po prawej stronie silnika, nad kołem czujnika obrotów.
- mechanik jak zakładał rozrząd to cały czas coś sprawdzał, świecił latarka, patrzył przez lusterko.
- twierdził że tam jest kulka i znak GMP.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
A może ten mechanik robił sobie jakieś jaja? U mnie w 1,6 nie ma żadnego okienka wziernikowego i kulki. Znak do wstępnego ustawienia GMP jest - i owszem- ale na dole silnika obok koła pasowego napędu paska wieloklinowego.
Przed rozebraniem rozrządu dobrze jest wstępnie ustawić sobie wał korbowy na ten znak, potem zdejmujemy koło, pasek, odkręcamy pokrywę rozrządu i pokrywę zaworów - i już jesteśmy prawie gotowi do zasadniczej pracy. Potem już tylko wykręcamy świecę 1 cylindra, wkręcamy czujnik zegarowy, ustawiamy tłok w GMP, zdejmujemy pasek rozrządu lub paski (w przypadku gdy mamy do czynienia z silnikiem z wałkami balansującymi) i zakładamy blokady. A potem to już ustawiamy rozrząd zgodnie z zasadami, które były wielokrotnie opisywane na forum, ale tylko i wyłącznie na tzw. pływających kołach.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem