Prawdopodobnie uszczelka pod głowicą V6

[rafik.]

Jakiś czas temu strzelił mi wąż za nagrzewnicą przy ścianie grodziowej. Motoru raczej nie przegrzałem ponieważ wskazówka skoczyła delikatnie - 2mm - ponad 90. Wąż zrobiony, płyn zalany ale jest problem w cieplejsze dni gdyż przy agresywnej jeździe wskaźnik znowu podnosi się delikatnie ponad 90. Temperatura max na kompie po agresywnej jeździe dla testu to 103,2.

I teraz kilka informacji:

- uszczelki pod głowicą wymieniane w listopadzie 2016 - głowica planowana
- pompa wody wymieniona wraz z rozrządem w listopadzie 2016
- działają dwa stopnie wentylatora na 100% przy tych 103 działał 2 bieg
- kupiłem z uszkodzoną chłodnicą (delikatnie ciekła) ale nie mam pewności czy właściciel nie przegrzał jej
- chłodnica wymieniona po zakupie na zamiennik
- węże po kilku dłuższych wkręceniach na wysokie są bardzo twarde, po odpaleniu nawet 20 min na wolnych niema tego efektu
- robiony test na CO2 i zmienił kolor ale na wolnych chodził 25 min i byo ok, po kilku gazowaniach zmienił kolor
- brak oleju w płynie, mazi itp
- spokojna jazda po mieście bezproblemowa, włącza się max 1 stopień wentylatora.

Nie wiem czy to nie są początki uszkodzenia uszczelki no chyba że macie jakiś inny pomysł.

[dareme89]

no jak test co2 wyszedl pozytywny to co innego moze byc?

[Pawelnos]

jeżeli węże twardnieją to wzrasta cisnienie w układzie czyli uszczelka niestety

[rafik.]

W sumie tak ale zastanawiam się czy nie dokręcić jeszcze głowic troszkę większym momentem na kluczu. Może dociągnie, dociśnie.
Przy wymianie uszczelek i planowaniu niebyły wymieniane szpilki/śruby - wymienia się je w tym motorze?

[Garwanko]

Na jednym z anglojęzycznych for Alfy wyczytałem, że można dociągać śruby. Czy to prawda, czy tylko podania ludowe - niestety nie wiem...

[Pawelnos]

wydaje mi sie że chodzi o dokręcenie "kontrolne" po pierwszym rozgrzaniu silnika. Teraz to racej nic nie da. Ale może niech sie wypowie jakis fachowiec.

[starykot]

A przypadkiem to dokręcanie śrub nie wiąże się z wyjęciem wałków rozrządu a co dalej ustawianiem go od nowa?
Koszt planowanie 30 pln od głowicy, uszczelki 200 zł. Ja bym nie ryzykował podwójnej roboty.

[Garwanko]

Goście pisali tam o dociaganiu w przypadku podejrzeń o przepuszczaniu uszczelki pod głowicą, jeden z forumowiczów uskarżał się na olej w zbiorniku wyrównawczym, drugi zalecał mu dociągnięcie głowicy, temu zalecajacemu podobno pomogło. Ten przypadek był opisany na anglojęzycznym forum, nie wiem czy nie australijskim. Generalnie zdanie aussich było takie, żeby nie przejmować się delikatną warstewką oleju na płynie, jeżeli nie ma innych objawów walnietej uszczelki. Skoro u Ciebie nic takiego nie występuje, może warto jeszcze się doedukować i spróbować jak znajdę ten temat, podlinkuje go tutaj...

[rafik.]

[MENTION=73707]Garwanko[/MENTION] fajnie było by jak byś znalazł ten temat.

[MENTION=33385]starykot[/MENTION] głowy nie dam ale z tego co pamiętam jak wymieniałem uszczelkę pod pokrywą że widziałem szpilki od głowicy i chyba był normalny dostęp.

[tomaz]

[MENTION=327]rafik.[/MENTION] jeżeli test CO2 był pozytywny, to ja bym nie kombinował. Ewidentnie masz początki przebicia, skoro na wolnych jest OK, a dopiero po gazowaniu jest przebicie.
Co do temp. to przyjrzyj się chłodnicy. Zamienniki mają gorszą wydajność, bo są cieńsze. Przede wszystkim jednak jak rozepniesz rozrząd to sprawdź pompę oleju, bo za słabe ciśnienie oleju prowadzi do przegrzewania się gowic, a im cieplej tym łatwiej przytrzeć tłok... Testowałem już moją (mam zegary ciśnienia i temp. oleju) i wierz mi:
- zarówno przy 70 jak i przy 120st. oleju temp. płynu na desce stoi na 90 i daje ci złudne poczucie że wszystko jest extra
- ciśnienie oleju widocznie spada wraz ze wzrostem jego temp., jak do tego dodasz słabą pompę, to sam wiesz...