[166 2.4 jtd 175km 04' automat] Przepływomierz

[zawi3j]

Witajcie, zima idzie trzeba wziąć się za moją belle, na desce pali sie check. Wstępna diagnoza, błąd P1238 za niska odczytana wartość mas powietrza względem oczekiwanych . Po sprawdzeniu UNIdiagiem czy Fesem - temperatura -200*C, masy powietrza nie reagują na gaz utrzymują się na pozomie 98 (nie pamietam jednostki), cisnienie atmosferyczne 0 mbar itp.
Podmieniłęm przepływkę na zamiennik Pierburga, nadal to samo.

Miernik w łape i sprawdzam napięcia, we wtyczce odpiętej od przepływki, masa na sztywno do karoserii i piny po kolei:
5 - 0,00V- 0,001V -prawdopodobnie 0 (kabelek szaro pomarańczowy ?? jakiś schemat gdzie wchodzi żeby strzelić bajpas?)
4- 4,98V
3- 0V masa
2 14,07V
1 - 4,98V

Egr nie zaślepiony, był czyszczony, Dolot raczej szczelny, Odma lubi wywalac olej, Kolektor ssący czyszczony, czujnik doładowania czyszczony.

Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu, z dnia na dzień coraz bliżej mi po kanister benzyny i zapałki

Update: dzisiaj mierzyłem napięcia już na zapiętej i wożonej w gniazdo przepływce, napięcia podobne z tym że na pinie 5 przy biegu jałowym około 2,07V przy około 2tys rpm 2,74V - Czyli coś tam sie dzieje, sygnał dochodzi do okolicy wtyczki ecu bo tam też złapałem te same wartości.

EGR zasilanie na kostce egr albo niecałe 11V albo niepełne 12V, pomieszało mi się już. Na stole sprawdzona cewka, za małą ma moc aby w jakimkolwiek stopniu wypchnąć tłoczek, który wystarczy delikatnie nacisnąć aby sie uchylił. Na komputerze cały czas pokazuje 28,04% uchylenia nie ważne czy zgaszony czy odpalony, czy gazowany.

P.S używam vagcoma od viakena - kabelek do vaga

[Krzychu30Wroc]

czekam na rozwiniecie i pomyslne zakonczenie tematu bo mam ten sam problem (blad p1238). Wieczny "check engine" i mulenie auta do 2tys obr. (wymienialem egr, turbo i niestety dalej to samo)

[Dziubek99]

Witajcie, zima idzie trzeba wziąć się za moją belle, na desce pali sie check. Wstępna diagnoza, błąd P1238 za niska odczytana wartość mas powietrza względem oczekiwanych . Po sprawdzeniu UNIdiagiem czy Fesem - temperatura -200*C, masy powietrza nie reagują na gaz utrzymują się na pozomie 98 (nie pamietam jednostki), cisnienie atmosferyczne 0 mbar itp.
Podmieniłęm przepływkę na zamiennik Pierburga, nadal to samo.

Miernik w łape i sprawdzam napięcia, we wtyczce odpiętej od przepływki, masa na sztywno do karoserii i piny po kolei:
5 - 0,00V- 0,001V -prawdopodobnie 0 (kabelek szaro pomarańczowy ?? jakiś schemat gdzie wchodzi żeby strzelić bajpas?)
4- 4,98V
3- 0V masa
2 14,07V
1 - 4,98V

Egr nie zaślepiony, był czyszczony, Dolot raczej szczelny, Odma lubi wywalac olej, Kolektor ssący czyszczony, czujnik doładowania czyszczony.

Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu, z dnia na dzień coraz bliżej mi po kanister benzyny i zapałki

Update: dzisiaj mierzyłem napięcia już na zapiętej i wożonej w gniazdo przepływce, napięcia podobne z tym że na pinie 5 przy biegu jałowym około 2,07V przy około 2tys rpm 2,74V - Czyli coś tam sie dzieje, sygnał dochodzi do okolicy wtyczki ecu bo tam też złapałem te same wartości.

EGR zasilanie na kostce egr albo niecałe 11V albo niepełne 12V, pomieszało mi się już. Na stole sprawdzona cewka, za małą ma moc aby w jakimkolwiek stopniu wypchnąć tłoczek, który wystarczy delikatnie nacisnąć aby sie uchylił. Na komputerze cały czas pokazuje 28,04% uchylenia nie ważne czy zgaszony czy odpalony, czy gazowany.

P.S używam vagcoma od viakena - kabelek do vaga

Z tego co piszesz to i przepustnica i EGR uwalone. Dobrze by było od kogoś pożyczyć żeby nie kupować na pałe.

- - - Updated - - -

czekam na rozwiniecie i pomyslne zakonczenie tematu bo mam ten sam problem (blad p1238). Wieczny "check engine" i mulenie auta do 2tys obr. (wymienialem egr, turbo i niestety dalej to samo)

A ty spróbuj wymienić zawór sterowania turbiną Wg. mnie to będzie u ciebie problemem.

[KaaC]

Z tego co piszesz to i przepustnica i EGR uwalone. Dobrze by było od kogoś pożyczyć żeby nie kupować na pałe.

- - - Updated - - -



A ty spróbuj wymienić zawór sterowania turbiną Wg. mnie to będzie u ciebie problemem.

Niemożliwe. Przepustnica działa tylko na podciśnienie, a więc w pierwszej kolejności Overboost byłby do sprawdzenia i dawno by to odczuł, może nawet zdarzyć się tak, iż overboost będzie wariował i działa odwrotnie - po odpaleniu auto gaśnie przez zamykającą się "przepustnicę" .

Ja bym się zajął EGR w pierwszej kolejności.
Ponadto, skąd kolego jesteś ?

[danus77]

Jaka przepustnica w dyszlu ? To jest tylko klapa gasząca. Z opisu to mi tu coś śmierdzi. Jak na mój gust to ty kolego masz problem z odczytem parametrów kompem. Zmień softi interfejs i wtedy odczytaj, bo to co podajesz to jakieś totalne głupoty.
Egr natomiast ma sterowanie PWM więc daj mu spokój.

[KaaC]

Jaka przepustnica w dyszlu ? To jest tylko klapa gasząca. Z opisu to mi tu coś śmierdzi. Jak na mój gust to ty kolego masz problem z odczytem parametrów kompem. Zmień softi interfejs i wtedy odczytaj, bo to co podajesz to jakieś totalne głupoty.
Egr natomiast ma sterowanie PWM więc daj mu spokój.

Dlatego pisałem w cudzysłowiu..

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

[zawi3j]

Panowie na razie nic wam nie powiem bo wywlekam skrzynie bo olej kapie z simera albo z michy i męczy mnie mycie kostki.
Podciśnienia szczelne, klapa gasząca ok, overboost raczej ok. Turbo regenerowane, w marcu urwało wałek wirnika. Przyszedł mi EGR dzisiaj jutro wrzuce na stół i sprawdze różnice.
Ahhh no i u mnie ma czym pierdzieć - brak katów :-)

P.s ja z okolic kielc jestem

[Krzychu30Wroc]

czekam na rozwiniecie i pomyslne zakonczenie tematu bo mam ten sam problem (blad p1238). Wieczny "check engine" i mulenie auta do 2tys obr. (wymienialem egr, turbo i niestety dalej to samo)

Bardzo mi milo poinformować ,ze w moim przypadku za błąd p1238 odpowiadał zawór sterujacy zmienną geometrią łopatek turbiny.Dzis z nudow odkręciłem go, przedmuchałem powietrzem z kompresora (wejscie,wyjscie i kolejny otwór pod dekielkiem z gąbeczka) i po prostu SZOK! samochod teraz to rakieta w porownaniu do tego co było, od 1,5tys obr. ładnie sie zbiera,a nie od 2.5tys obr jak wczesniej, nie zostawiam chmury czarnej sadzy jak dodam gazu, no i nie swieci cholerny "check engine" . Dzieki Dziubek99 bo dzieki tobie ponownie zainteresowalem sie tym zaworkiem (juz raz go wymienialem) ,a Zawi3j spróbuj zrobic to co ja pozdro

[zawi3j]

Jak na chwile obecną zrobione Egr był u mnie winowajcą p1238,

Dla potopmnych którym się nie chce czytać:
Sprawdzić/wyczyścić:
-Przepływka
-egr -sprawdzić na stole podając + i - na odpowiednie piny 12V czy sie otwiera, może ulec upaleniu cewka
-czujnik ciśnienia doładowania - ten krecony do kolektora ssącego
- zawór overboost - czesto do nich montowany jest taki filterek po przeciwnej stronie wejcia wyjścia można go wywalić albo wyczyścić
- sprawdzić manometrem podciśnienie vac na całej instalacji