Zawór upustowy 166 2.4 jtd

[lejek20]

Mam takie pytanie gdzie sie znajduje zawór upustowy turbiny w 2,4 jtd czy da sie go jakoś regulować?? wydaje mi sie że jest zapieczony lub źle ustawiony objawia sie to iz turbina daje za wysokie cisnienie i rozwala mi gumę łączącą intercooler z kolektorem dolotowym.

[Maciek-156]

W 2.4 JTD nie było zaworów upustowych - rolę tę pełniła zmienna geometria łopatek turbiny. Sterowana jest taką gruszką (siłownik pneumatyczny) przyczepioną do turbiny. Jeśli stanęły ci łopatki w jednym położeniu to faktycznie może występować u ciebie przeładowanie. Jak spojrzysz z góry to widać czy podczas przegazowania siłownik się porusza. Jak się nie porusza to masz trzy możliwości: brak podciśnienia, uszkodzony siłownik (przerdzewiały) lub zapieczone kierownice łopatek. Najpierw sprawdź czy jest podciśnienie w rurce gumowej biegnącej do siłownika - po prostu ją zdejmij i niech ktoś przegazuje ci auto. - jak brak podciśnienia to winny jest elektrozawór sterujący. Niestety sam siłownik nie występuje w ASO jako część zamienna, ale w warsztatach specjalizujących się w turbinach mogą ci dobrać i założyć. Najgorzej z zapieczonymi kierownicami trzeba wyrzucić i rozebrać turbinę.

[lejek20]

Tylko ze ja mam jescze ten stary silnik 1999r i turbina jest bez zmiennej geometrii.

[Maciek-156]

To popatrz sobie tutaj http://www.spangerum.com:7080/navi?C...=6&WINDOW_ID=1
Chyba zawór ten jest na turbinie, a ta widoczna rurka to własnie ujście zaworu

[piotr1972]

2.4 JTD od początku mają turbinę o zmiennej geometrii . Do 2000 r turbina z zaworem upustowym jest przy silniku 1.9

[Maciek-156]

2.4 JTD od początku mają turbinę o zmiennej geometrii . Do 2000 r turbina z zaworem upustowym jest przy silniku 1.9

Wejdź na link który podałem to się przekonasz że 2.4 występowały też z zaworem upustowym...

[piotrek164]

Witaj niewiem z kąd uważasz że wystepowały bez zmiennej geometri łopatek nawet na tym rysunku jest ze zmienną geometrią!!!!!!!!!!!!!!!! a i zawór jest sterowania jest sterowany ciśnieniem a nie podciśnieniem oprucz tego że jak zdejmiesz wężyk to dmucha a nie śśie to jest wyprowadzony od strony ciśnieniowej turbiny w tym zaworze potrafi zbierać się olej z odmy jeżeli jest go sporo to kompresji ulega olej a nie membrana siły do pokonania są duże bo i mocna sprężyna jest w środku pozdrawiam

[Maciek-156]

Tu jest sprężarka zze zmienną geometrią turbiny:
http://www.spangerum.com:7080/navi?C...=6&WINDOW_ID=1
a tu z zaworem upustowym:
http://www.spangerum.com:7080/navi?C...=6&WINDOW_ID=1
Obydwie oczywiście do silnika 2.4JTD

[piotrek164]

witaj

uparty jesteś

cytat z ikara + 6 letnie doświadczenie w ASO
W ofercie aktualnie produkowanych modeli Alfa Romeo zastosowanie znalazły dwa silniki diesla oznaczone symbolem JTD o pojemności 1.9 i 2.4 litra. Pierwszy z nich jest to jednostka 4 cylindrowa, z kolei drugi posiada 5 cylindrów, oba silniki wyposażone są w turbosprężarkę, bezpośredni wtrysk i układ UNIJET "COMMON RAIL".

Głowica cylindrów wykonana została z lekkiego stopu. Zamontowana w nowych silnikach z wtryskiem bezpośrednim charakteryzuje się:

Kanałami ssania w kształcie spirali dla spowodowania zawirowania zasysanego powietrza koniecznego dla prawidłowego spalania.
Dwoma równoległymi pionowymi zaworami w każdym cylindrze, sterowanymi jednym wałkiem rozrządu, którego krzywki przesuwają popychacze typu mechanicznego.
W tłokach znajduje się komora spalania w kształcie litery Omega. W porównaniu do silników z tzw. komorami wstępnego spalania wykonanymi z głowicy cylindrów lub do silników z wtryskiem pośrednim. W nowych silnikach wyeliminowano wyżej wymienione komory wstępnego spalania. Całkowity proces spalania odbywa się w komorze wykonanej w tłoku. Korpus silnika jest odlewem z żeliwa sferoidalnego ze zintegrowanymi tulejami cylindrów typu "closed-desk".
Silniki 4-cylindrowe 1.9 JTD doładowane są turbosprężarką GARRET T15 z zaworem "waste gate" i chłodnicą powietrza. Wyjątkowe osiągi silnika 2.4 JTD, maksymalna moc i wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, uzyskiwane są dzięki doładowaniu turbosprężarką o zmiennej geometrii (kąt pochylenia łopatek stojana po stronie turbiny zmienia się). Ponadto silnik wyposażony jest w chłodnicę powietrza (intercooler).


JTD - I GENERACJA

SILNIK 1.9 JTD - Alfa Romeo 156
oznaczenie silnika AR 32302
całkowita pojemność skokowa cylindrów 1910 cm3
moc maksymalna CEE 77kW (105KM)
przy prędkości obrotowej 4000 obr/min.
maksymalny moment obrotowy CEE 255 Nm (26kGm)
przy prędkości obrotowej 2000 obr/min.
rozrząd 1ACT
zasilanie: wtrysk bezpośredni
typ paliwa: olej napędowy
prędkość maksymalna 188 km/h
SILNIK 2.4 JTD - Alfa Romeo 156
oznaczenie silnika AR 32501
całkowita pojemność skokowa cylindrów 2387 cm3
moc maksymalna CEE 100kW (136KM)
przy prędkości obrotowej 4200 obr/min.
maksymalny moment obrotowy CEE 304 Nm (31kGm)
przy prędkości obrotowej 2000 obr/min.
rozrząd 1ACT
zasilanie: wtrysk bezpośredni
typ paliwa: olej napędowy
prędkość maksymalna 203 km/h
JTD - II GENERACJA [ Euro 3 ]

SILNIK 1.9 JTD - Alfa Romeo 156
kod wersji karoserii - Berlina 932A2B00 41
kod wersji karoserii - Sportwagon 932A2B00 43
oznaczenie silnika AR 37101
całkowita pojemność skokowa cylindrów 1910 cm3
moc maksymalna CEE 81kW (110KM)
przy prędkości obrotowej 4000 obr/min.
maksymalny moment obrotowy CEE 275 Nm (28kGm)
przy prędkości obrotowej 2000 obr/min.
rozrząd 1ACT
zasilanie: wtrysk bezpośredni BOSCH COMMON RAIL-DC-15C z doładowaniem
typ paliwa: olej napędowy
prędkość maksymalna Berlina/Sportwagon: 191 km/h
SILNIK 2.4 JTD - Alfa Romeo 156
kod wersji karoserii - Berlina 932A2B00 40
kod wersji karoserii - Sportwagon 932A2B00 42
oznaczenie silnika 839A6000
całkowita pojemność skokowa cylindrów 2387 cm3
moc maksymalna CEE 103kW (140KM)
przy prędkości obrotowej 4000 obr/min.
maksymalny moment obrotowy CEE 304 Nm (31kGm)
przy prędkości obrotowej 1800 obr/min.
rozrząd 1ACT
zasilanie wtrysk bezpośredni BOSCH COMMON RAILE-DC-15C z doładowaniem
typ paliwa olej napędowy
prędkość maksymalna Berlina/Sportwagon 205 km/h
UKŁAD WTRYSKOWY "UNIJET"
Główną cechą charakterystyczna silnika jest zastosowanie układu wtryskowego UNIJET typu "COMMON RAIL". Zmodernizowany układ UNIJET charakteryzuje się sterowanym elektronicznie wysokim ciśnieniem wtrysku oraz sposobem wtrysku paliwa tzw. "wtryskiem bezpośrednim", optymalizowanym przez centralkę elektroniczną za pośrednictwem wtryskiwaczy, które sterowane są pompą paliwa, tak jak w dotychczas stosowanych układach z wtryskiem bezpośrednim. Polepszenie osiągów silnika jest bardzo wyraźne w porównaniu do silników z tradycyjnymi układami wtryskowymi. W układach tradycyjnych wykorzystujących pompę mechaniczną sterowaną elektronicznie do regulacji zasilania wtryskiwaczy, występują trudności przy uzyskaniu wyrównania osiągów (emisji zanieczyszczeń) hałasu, ponieważ ciśnienie wtrysku zwiększa się w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika.

ZALETY SILNIKÓW Z WTRYSKIEM BESPOŚREDNIM JTD:
wysokie osiągi
wysoka sprawność
zmniejszone około 15% zużycie paliwa w porównaniu do silników ze wstępnymi komorami spalania
wysoki poziom niezawodności dzięki zastosowaniu wielowarstwowej metalowej uszczelki głowicy cylindrów "multilayer"
ograniczenie rozproszenie ciepła, dzięki czemu silnik jest mniej obciążony termicznie (nie przegrzewa się)
wyraźne zmniejszenie poziomu hałasu
możliwość dużych zmian ciśnienia wtrysku
uproszczenie mechanizmu sterowania pompą paliwa
polepszenie składu mieszanki powietrzno-paliwowej powodujące zmniejszenie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń
TURBOSPRĘŻARKA - SILNIK 2.4 JTD
Jest to turbosprężarka o zmiennej geometrii, połączona z kolektorem wydechowym. Jej zadaniem jest zwiększenie sprawności objętościowej silnika.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii składa się z:
turbiny (1)
ruchomych łopatek (2)
siłownika pneumatycznego (3) sterującego kątem pochylenia łopatek
pierścienia ruchomego (4)
sprężarki odśrodkowej (5)


Turbosprężarka o zmiennej geometrii umożliwia:

zwiększenie prędkości spalin przepływających przez turbinę, przy niskiej prędkości obrotowej silnika
zmniejszenie prędkości spalin przepływających przez turbinę, przy wysokich obrotach silnika
Regulacja prędkości (energii kinetycznej) gazów wydechowych umożliwia uzyskanie
większego momentu obrotowego przy niskich obrotach
większej maksymalnej mocy przy wysokich obrotach

[Maciek-156]

Znam doskonale tekst ze strony ikara - jest tam pewna nieścisłość dotycząca właśnie silnika 2.4JTD. Piersze silniki oznaczone 2400 JTD CF2 (produkowane do 1999) były wyposażone w zawór upustowy i pneumatyczne sterowanie zaworem EGR, a silniki 2400 JTD CF3 miały juz sterowanie zmienną geometria turbiny i elektromagnetyczne sterowanie zaworem EGR.
Zresztą sam zainteresowany lejek20 pisze:

Tylko ze ja mam jescze ten stary silnik 1999r i turbina jest bez zmiennej geometrii.

Chyba gość wie czym jeździ i co ma pod maską?
Jak dalej nie wierzysz to idź do ASO i podyskutuj o turbinach..