hak do alfy 166 - jaki i skąd

[Pawel_B]

Tak, to się nazywa nośność. Ale jest właśnie po to aby nie obciążać połączenia z karoserią a nie dbać o wyważenie auta zbudowane na ramach mają te nośności większe z oczywistych względów. A pojazdy "na wytłoczkach" mają właśnie takie małe nośności.
Przekroczenie tej wartości grozi urwaniem lub uszkodzeniem elementów podwozia do których przykręcony jest hak. Oczywiście nie mówimy tu o tej nośności bo ona jest bardzo mała. Ale celowo ją się zaniża, ponieważ destrukcyjny wpływ mają siły dynamiczne z dyszla przyczepy a nie statyczny nacisk. Dlatego nie powinno się przekraczać tej granicy, ponieważ podczas jazdy dyszel naciska na kulę haka z wielokrotnie większą siłą i to ona jest niebezpieczna.

Ja uważam, że dlatego podaje się dopuszczalny nacisk aby odpowiednio wyważyć auto.
Proszę sobie wyobrazić jakie siły działają na hak w momencie przyspieszania dynamicznego lub ostrego hamowania w przypadku ciągnięcia przyczepki 750 kg. A 166 może ciągnąć cięższe. I na pewno nie są to wielkości w okolicach 50 czy 80 kg.
Ciągałem i ciągam przyczepy różnymi autami; 155, 164, 156, 147, Punto, Palio, Megane, Laguna i najbardziej przeszkadza złe wyważenie przyczepy. Bo albo tył skacze jak pingpong, albo przód za lekki i nie do końca zawsze jedzie tam gdzie się chce.

Reasume:
Zakładał bym hak taki jaki pasuje. A o obciążeniem bardziej bym się martwił ze względów praktycznych i zachowania właściwości trakcyjnych auta niż formalno-prawnych.

[marek230482]

Ale przecież wyważenie to obowiązek przy każdej przyczepie. Większa nośność kuli absolutnie nie oznacza tego że możesz sobie mniej wyważyć przyczepę tak jak piszesz i tak kluczowe są przeciążenia przy jeździe i w interesie (oraz wiedzy kierowcy) jest wyważenie "na zero" aby podczas jazdy nie podrzucało Ci auta. Bardzo dobrze do czuć przy ciężkich przyczepach campingowych. Spróbowałbyś nie wyważyć to byś odleciał nawet jakbyś spełniał wymogi nośności.