Odebrałem tydzień temu moją Alfę od AJS w Wawie. Wymieniali w niej rozrząd (cały komplet razem z pompą). Słyszę pod czas jazdy oraz na postoju, że im więcej dam gazu czyli im większe obroty silnika tym większy słyszę jakiś szum czy świst. Nie pamiętam czy było też tak przed wymianą bo auto miałem krótko.
Czy tak powinno być czy może pasek jest zbyt mocno naciągnięty? Podjechać do AJS aby to skorygowali?
Weź najpierw ucho przy silniku i zobacz co to świszczy? Moze klinowy, rolka.
Raz przykręcone koło do wałka rozrządu nie ma prawa się obrócić, czyli nie może się zmienić położenie koła pasowego względem wałka i krzywek, wszystkie instrukcje mówią o luzowaniu kół wałków rozrządu, ale czy po napięciu nowego pasa jest możliwość żeby inaczej się ułożyły wałki? Nie, więc wszystko wraca do poprzedniego ułożenia, stary pasek się nie rozciąga, więc odległość między zębami pasa się nie zmienia, to samo z zębami na kołach wałków rozrządu więc po co luzować te kołaNapisał marek230482
Uważam że jest to potrzebne kiedy demontowany jest wałek rozrządu i wtedy do ponownego ustawienia musi być wałek zablokowany
Co do wymiany pasa rozrządu na samochodzie i luzowaniu kół to życzę powodzenia przy zluzowaniu koła na wałku wydechowym lewej głowicy, śrubę się odkręci ale żaden ściągacz do kół tam nie podejdzie żeby koło zeszło ze stożka, zostaje młotek i coś przez co można uderzyć w koło ale chyba nikt nie chciałby uszkodzić koła
Co do falowania obrotów, jeśli falują to znaczy że ktoś jednak nie zrobił czegoś tak jak powinien, może nawet nie zdejmował pokrywy zaworów?
Niezablokowany niczym wałek naprawdę szybko potrafi przeskoczyć
Marku jeśli chcesz aby wszystko było pewne to najlepiej będzie załatwić blokady, a wtedy wszystko na pewno wyjdzie w porządku, poza problemem z poluzowaniem jednego koła wałka rozrządu
gruby33 posłuchaj tak jak mówi kolega dareme89 i zobacz czy masz wystarczającą ilość płynu do wspomagania
I jestem tego samego zdania, że blokady do wymiany pasa rozrządu...
Ostatnio edytowane przez Kamil10 ; 21-09-2016 o 21:24
O zgrozo co Ty wypisujesz?????
Oczywiście że tak dlatego twierdzę że popełniasz kardynalny błąd i nie głoś więcej takich herezji
Bzdura, pasek się napręża. Nie jak guma ale to nie jest sztywny element. To element elastyczny i nigdy kolejny nie będzie tak samo się układał. Oczywiście są myśliciele afrykańscy którzy myślą że go napną i naciągną na ząbek (bo nowy przeważnie jest krótszy) ale to jest błąd i koniec.
Idąc Twoim tokiem rozumowania (błędna teoria paska) to i do tego nie trzeba luzować kół.
Nie stresuj się. Odkręca się tak samo jak na innych.
Przecież parę osób o tym pisało i spokojnie można sobie dać radę.
Albo właśnei nie luzował kół
Ale i tak koła trzeba luzować. Dotyczy to absolutnie wszystkich silników w których jest więcej niż jeden wałek bez napinacza między kołami. Wiem bo przecież sam to robiłem. Nikt tu nie dyskutuje czy koła trzeba luzować czy nie bo to jest oczywiste że TAK i każdy światły w tym temacie zdaje sobie z tego sprawę. Temat z szedł na zagadnienie ominięcia trudno dostępnych blokad skoro są znaki.
Ostatnio edytowane przez marek230482 ; 22-09-2016 o 05:40
Marku, nie podchodź do tego silnika bez oryginalnych blokad i czujnika zegarwego
Właśnie tak to zrobiłem. Ale tu temat zszedł czy można zamiast blokad posiłkować się samymi znakami. A wygląda na to że tak. Cała reszta procedury nie ulega zmianie.
Koledzy, są znaczniki na wałkach rozrządu ale "konia z rzędem" dla tego co potrafiłby ustawić wg. tych znaczników prawidłowo rozrząd.
Posiadam oryginalne blokady i sprawdzałem ustawienia na tzw. dostępnych zamiennikach np. te http://allegro.pl/blokada-rozrzadu-a...346387932.html
Niestety nie są dokładne (nie dokładnie pasują na krzywki, są odchylenia do 3 - 4 stopni), pewnie by może np. z paru kompletów udało się dobrać w miarę dobry zestaw.
Jeśli ktoś chciałby zweryfikować swój zestaw blokad w stosunku do oryginału służę pomocą.
Ok stan, to że zamienniki blokad są do bani to wiadomo od dawna (tylko co jakiś czas pojawia się pytanie świeżaka). Ale debata dotyczy znaków. Czyli z całą stanowczością twierdzisz że nie da się na samych znakach bazować wałków? Czyli mam rozumieć że jednak ustawienie znacznika z wałka względem stopy łożyska (lub poziomu głowicy) nie jest jednoznaczne/czytelne/pewne?
Sam sobie odpowiedziałeś, ustawienie właściwego kąta wg. znacznika na średnicy wałka 30 mm jest "loterią".
Nie mam czasu w tej chwili na eksperyment, ale jeśli czeka Cię wymiana rozrządu mogę wypożyczyć oryginalne blokady i sam to sprawdzisz naocznie.
Mam przykre doświadczenia z wypożyczaniem tych blokad (raz musiałem czekać 2 miesiące na zwrot).
Musisz się tylko zaopatrzyć w czujnik do ustawienia GMP np. http://allegro.pl/przyrzad-ustawiani...482884508.html
plus zwykły czujnik zegarowy (sam nie posiadam bo wymieniałem dwukrotnie rozrząd sam u znajomego mechanika który posiada ten czujnik.
Problemem dla Ciebie (jeśli nie dysponujesz kluczem pneumatycznym) może być odkręcenie nakrętki koła pasowego na wale (nasadka 41) oraz zluzowanie kół rozrządu.
Koła rozrządu po poluzowaniu śrub (do poluzowania i przykręcenia, stosowałem typowy klucz do blokowania kół rozrządu) w moim przypadku "puściły" po interwencji młotkiem poprzez pręt z miękkiej stali.
Pozdrawiam
I ta odpowiedź myślę wyczerpuje temat. Tak też podejrzewałem małą dokładność.
Ja już mam za sobą. Oczywiście ustawiałem z czujnikiem i oryginalnymi blokadami. Ale w przyszłości będę na pewno znowu wymieniał.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
