Błąd P0235

[Numberuno]

Wiem, że było o tym 100 razy ale objawy u mnie są dosyć dziwne, mianowicie:
Jak jadę na drugim biegu, 1800obr/min, wciskam gaz do końca, auto przyspiesza normalnie, przy ok 3800obr/ zapala się marchewa ale przyspiesza nadal bardzo dobrze, przy ok 4200obr/min gaśnie ido końca skali jest ok.
Na 3cim biegu to samo, tylko marchewa zapala się przy ok 2800obr/min, przy 3200obr/min gaśnie i do końca jest ok, żadnych przerw w dostawie mocy.
Na 4tym biegu to samo od ok 2300-2700obr/min.
Jednak kiedy np przyspieszam z 3go biegu i w czasie kiedy pojawi się marchewa wrzucę szybko 4ty bieg, gaz do oporu a auto nie przyspiesza. Po chwilowym odpuszczeniu gazu wszystko jest ok.
Przy starcie z zatrzymania, gaz od pierwszego biegu praktycznie do końca skali na każdym biegu, błędu nie ma ani na chwilę.
Po podpięciu pod kompa wyskakuje P0235 boost pressure sensor a circuit maltfunction.
Jak wyjąłem czujnik ciśnienia doładowania, wymyłem go dobrze i zamontowałem to podczas pierwszej przejażdżki było wszystko ok. Już myślałem, że naprawiłem, ale kolejnego dnia wszystko wróciło.
Mam CF2
Robiłem logi podczas jazdy i max ciśnienie jakie pokazało to 2485mBar, czyli od przeładowania raczej ten błąd nie wyskakuje, bo z tego co wiem to wyrzuca dopiero po przekroczeniu 2500mBar.
Myślicie, że trzeba zabrać się do czyszczenia łopatek zmiennej geometrii czy spróbować najpierw podmienić ten czujnik?

[konrad251]

Ja miałem ten sam błąd w TS 2.0
marchewa wyskakiwała powyzej 3-4tys obrotów
wymieniłem sonde lambda skasowałem błędy wczoraj i dzis ani wczoraj przy próbach nic nie wyskakiwało
a auto stało sie bardziej żywe i "zdrowsze"
Myśle wymienić jeszcze przepływkę
bo pokazuje oczekiwany przepływ 6 cos tam xxxx
a jest 9 cos tam xxx
na wolnych obrotach
Tylko z braku kasy zastanawiam się czy lepiej nie kupic używki jakiejś
czy moze nie spróbować wyczyścić przepływki?
bądz zainwestować 100zł w chińskie zamienniki?
Co będzie najlepszą opcją?

[Numberuno]

Temat jest o JTD a to jednak trochę co innego. Zresztą pole poszukiwań jest zawężone do turbiny i czujnika ciśnienia doładowania czego w TS nie ma siłą rzeczy.

[grzgar]

Niekoniecznie musi to być zmienna geometria łopatek.

Jeżeli masz CF2, to ja bym spojrzał w pierwszej kolejności na gruszkę - Twoje objawy na poszczególnych biegach pasują mi do wolno działającej gruszki, która nie nadąża zmieniać geometrii, stąd ciśnienie blisko przeładowania, a nawet to przeładowanie dostaje.

Niestety musisz wyciągnąć turbo i wtedy możesz spróbować podać ciśnienie do gruszki, za pomocą jakiejś pompki i zobaczyć jak się zachowuje gruszka.
Następnie dopiero odpinasz gruszkę i patrzysz czy zachowuje się identycznie, jeżeli tak, to jest to problem gruszki. Jeżeli gruszka "lżej" się rusza, tj. jej cięgno, wówczas zapieczone łopatki.

[Numberuno]

A jeżeli to gruszka to jaki może być tego powód? Nieszczelność cz np zawalony sadzą wężyk który do niej prowadzi?
Nie chciałbym ruszać turbiny bo ładuje bardzo dobrze a od wymiany do wymiany cały silnik bierze może 0.5 litra oleju mimo 450kkm przebiegu w/g hodometru. Znając życie jak ruszę turbinę to za chwilę szlag trafią jej uszczelnienia.
W tej chwili marchewa zapala się na 3cim biegu dosłownie na chwilę, między 3200 a 3300obr/min. Z tego co mi się kojarzy to geometria na tym biegu powinna już się zmieniać przy ok 2500obr/min. Przynajmniej jak rok temu robiłem logi to przy ok 2500obr/min pokazywała najwyższe ciśnienie po czym był jego niewielki spadek ze względu na ruch łopatek.

[grzgar]

Rdza, nic więcej.

Rozumiem Twoje obawy co do wyjmowania turbo...

Geometria zmienia się w zależności od podciśnienia wytworzonego przez stronę zimną turbiny. Już przy ca. 0,7 bar powinna ruszać się sztanga. Przy 1,2 bar powinna ta sztanga maksymalnie się wychylić z gruszki, tak żeby geometria łopatek była ustawiona "hamująco" na spaliny.

Na szybko możesz sobie zobaczyć jak działa Ci sztanga gruszki, przez podłączenie jakiejś pompki (najlepiej z wskaźnikiem ciśnienia) i sprawdzanie jak bardzo będzie się owa sztanga wychylać podczas pompowania powietrza.

Warto też sprawdzić przewód idący z zimnej strony turbo do gruszki, czy przypadkiem nie ma jakiejś nieszczelności, wówczas gruszka nie będzie wychylać sztangi wystarczająco mocno - to możesz potwierdzić podłączając pompkę z opisu powyżej, bezpośrednio pod gruszkę.

[Numberuno]

Dziś miałem chwilę i udało mi się zdjąć sztangę z cięgna. Kierownice chodzą bez żadnego oporu, więc tu jest wszystko ok.
Masz może wiedzę czy muszę kupić gruszkę tylko i wyłącznie od tej turbiny czy może być od innej turbiny garreta, bo na Allegro do 2.4 nie znalazłem natomiast do 1.9 są, tak samo do Audi 2.5tdi a to chyba podobne turbiny (w Audi jest vnt20 a tu vnt25)?.
Jak znajdę pompkę i chwilę czasu to spróbuję sprawdzić ruch sztangi tak jak mówisz.
Podpiąłem kompa i wyskakuje mi jeszcze cam/cranckshaft synchronization. Może to mieć jakiś związek?
Chyba spróbuję podmienić jeszcze czujnik ciśnienia doładowania, bo w opisie błędu P0235 jest info, że błąd pojawił się na skutek zbyt niskiego napięcia z tego czujnika. Tak jak pisałem, gdy robiłem logi ciśnienie ani razu nie skoczyło powyżej 2500mBar więc z powodu przeładowania ten błąd się nie powinien pojawić.

[grzgar]

Z przeładowaniem błąd cam/cranckshaft synchronization nie ma nic wspólnego.

Zdjąłeś sztangę z cięgna, to rozumiem, że wymontowałeś turbo całe?!
Jeżeli geometria chodzi ładnie, no to lepsza opcja problemu
"Some say", że wystarczy tę gruszkę powoli rozłożyć na czynniki pierwsze i przede wszystkim przeczyścić z rdzy itp. + konserwacja - znajomy tatuśka tak kiedyś zrobił i było później ok - działała jak nowa

Ważne jest, żebyś wcześniej podłączył jednak pompkę i zobaczył jak to cięgno działa - żebyś miał porównanie.
A jeszcze ważniejsza jest regulacja cięgna, tj. skręcenie sztangi na gwincie - ważne, żebyś tego nie rozregulował, bo później będziesz klął gorzej niż szewc.

Co do dobierania z innych modeli, to ciężko mi powiedzieć, ale któryś z kolegów coś takiego tu robił i chyba właśnie gruszka z innego autka była nieoryginalną częścią, stąd mu coś tam szwankowało z przyspieszaniem.
Podzwoń może w razie czego po zakładach z turbinami i się popytaj - najlepsza opcja. Chociaż temat z czyszczeniem gruszki jest też dobry, tylko musisz na spokojnie to zrobić.

Co do ciśnienia, które nie przekroczyło 2500 mbar - jest to wartość odczytywana z jakąś tam częstotliwością przez Fiat (Multi) ECU Scan. Czujnik na bieżąco odczytuje wartości (większa częstotliwość), więc w momencie, gdy ciśnienie wyniosło 2500 mbar, FES/MES nie sczytał tej wartości, stąd nie widziałeś 2500 mbar

[Numberuno]

Nie wymontowałem turbiny. Da się ściągnąć i założyć sztangę kiedy turbina jest na swoim miejscu
Podepnę tą pompkę, może mi się uda załatwić z wakuometrem. A co do rdzy to z zewnątrz na gruszce nic nie widać korozji. Mam jakąś wizytówkę zakładu regenerującego turbiny blisko mnie to podjadę zapytać o tą gruszkę jak już ją sprawdzę podciśnieniem.

[grzgar]

Nie wymontowałem turbiny. Da się ściągnąć i założyć sztangę kiedy turbina jest na swoim miejscu

Chcę to zobaczyć! Chyba, że nie masz tam zawleczki blokującej cięgno, wówczas rzeczywiście da radę

A co do rdzy to z zewnątrz na gruszce nic nie widać korozji.

No właśnie w tym rzecz, że tej rdzy tak na pierwszy rzut oka nie widać. Dopiero jak ją weźmiesz do ręki, a tym bardziej rozbierzesz na części pierwsze.

Co do zakładu regenerującego turbiny - pewnie, podjedź i obadaj temat. Może nawet oni będą mieli taką pompkę - warto spróbować u nich sprawdzić gruszkę, może coś podpowiedzą