Silnik 3.0 V6 12 V nie pali po rozgrzaniu

[Jaro_84]

Wymień czujnik i problemy się skończą - czujesz paliwo bo nie jest spalane

Cześć,

wymieniłem czujnik położenia wału na nowy - autko dalej kręci ale nie zapala. Spr aparat zapłonowy i przeczyściłem. Wyczyściłem świecie. Dalej nie zapala, kręci i nie pali i czuć zapach benzyny.
Jakieś inne sugestie co jeszcze mogę sprawdzić?

z góry dzięki

[Rafał]

Jaka jest odległość cz, wału od zębatki w mm?

[Jaro_84]

Jaka jest odległość cz, wału od zębatki w mm?

Rafał nie mierzyłem, na moje oko 2 - 3 mm. Zamontowałem nowy czujnik ale nie widzę aby była tam jakaś możliwość regulacji?

[Jaro_84]

Rafał nie mierzyłem, na moje oko 2 - 3 mm. Zamontowałem nowy czujnik ale nie widzę aby była tam jakaś możliwość regulacji?

Może jeszcze nadmienię - nowy czujnik kupiłem na podstawie numerów odczytanych ze starego, który wymontowałem #0261210. Wizualnie nowy różni się od starego tym, że jest obłożony osłoną z tworzywa sztunego podczas gdy stary był cały metalowy (ale numery te same). Nie wiem czy to jakaś różnica? Średnica czujnika, długość kabla, wtyka to samo 1:1.

[Jaro_84]

Jaka jest odległość cz, wału od zębatki w mm?

Witam,

przesyłam zdjęcie tego jak to wygląda - dziś ponownie zdemontowałem całość i zamontowałem kolejny nowy czujnik (taki sam jak oryginał). Mimo że drugi czujnik wymieniony, autko kręci ale nie pali. Świece dają iskre (choć 2 (numer 6 i 4)które wyjąłem wymagały czyszczenia, były zalane), paliwo dochodzi. Nie mogłem dziś odkręcić świecy numer 5, a dostęp do kolejnych 3 to dłuższa zabawa).

Czy pozostałe 4 świecie mogą być powodem że autko nie zaskakuje? Co jeszcze mogę spr?

Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.

Pozdrawiam,

[AK.]

Za jakość iskry odpowiada układ wysokiego napięcia, koniec tego układu to świece zapłonowe a początek cewka wysokiego napięcia. Wymiana CEWKI WYSOKIEGO NAPIECIA powinna załatwić sprawę, sprawdź palec rozdzielacza zapłonu , kopułkę - pęknięcia, węglik w centralnym styku kopułki, kable wysokiego napięcia i oczyść lub wymień świece. Przyczyną trudności z uruchomieniem silnika czasem jest zwietrzałe paliwo.

[Seraf]

Chyba ten problem z nieodpalaniem na ciepłym często występuje w 164 pierwszej serii z V6 na kopułce bo w sobotę oglądałem taką 164 w okolicach Sierpca i tam było to samo i ogólnie auto jechało bardzo słabo - powiedziałbym, że moja 164 TS lepiej się zbiera.

[Rafał]

Szczerze to takie przypadki są najtrudniejsze - może być sytuacja ,że jakiś kabelek się nagrzewa i przerywa np. jakiś obwód.
Czasochłonne

[Jaro_84]

Czołem!

Problem rozwiązany....w sobotę wziąłem się (po uprzedniej wymianie czujnika położenia wału) za sprawdzanie aparatu zapłonowego, cewki itd. Po rozebraniu aparatu moje podejrzenia wzbudziła spora wilgoć w nim zebrana. Postanowiłem całość osuszyć dmuchawą (ok 3 godzin), następnie przetarłem elementy metalowe papierem ściernym i....auto za 3 razem z trudem ale ZAPALIŁO :-)))...

I pali do dziś od kopa, nawet po nagrzaniu silnika. U mnie (na tą chwilę) problemem był chyba zatem zawilgocony aparat zapłonowy (auto stało w nowo wybudowanym garażu - mokre ściany, świeża wylewka...może to miało wpływ).

Zobaczymy jak dalej się będzie zachowywał (to auto weekendowe, więc w tygodniu stoi). Ale sporo prawdy w tym co pisze Seraf - po nagrzaniu często miałem kłopoty latem z zapaleniem (dłużej kręcił).... mam V6 z 1989 roku, 12 zaworowy jeszcze....

dzięki za wszelkie sugestie, pozdro!

Zamykamy temat.,

[tomasz_]

skoro wilgoć się do niego dostaje, może warto jakoś to uszczelnić?