Uwaga na filtr oleju !!!!! t.spark

[alces1]

Na chwilę obecną nie mam żadnego filtra oleju, żeby popatrzeć, ale czy istnieje możliwość, żeby ten zaworek po prostu zdemontować przed założeniem filtra?
Pozdrawiam.
- Rafał

[75andrew155]

Co ja czytam ???? Filtr musi posiadać zaworek zwrotny, bo ten zaworek utrzymuje olej w układzie i nie dopuszcza do spływu oleju do miski i cała ta teoria jest lekko przerysowana, głównie chodzi tu o jakość elementu filtrującego i jego wytrzymałość i czy filtr jest jedno przepływowy czy dwu przepływowy to są główne elementy dobrze dobranego filtra

[wasyl]

Na forum w UK ten temat był kiedyś poruszany i ktoś właśnie pisał, żeby zakładać oryginalne filtry oleju. Z tego co pamiętam właśnie chodziło o właściwe smarowanie. Ja jestem przed wymianą oleju, kupiłem filtr boscha, ale zmienię go na oryginał. Kosztuje tyle samo więc dlaczego nie.

[isia2005]

Już wiem co się dzieje z moją 156 TS. Jutro idę ukatrupić swojego mechanika za filtr oleju

[as]

Z tego co wiem w filtrach oleju mogą znajdować się zawory spełniające trzy różne funkcje:

1. Zawór przeciwzwrotny zabezpiecza przed wydostawaniem się oleju z tzw. części brudnej filtra po wyłączeniu silnika. Przyspiesza to dotarcie strumienia oleju do poszczególnych podzespołów przy ponownym uruchomieniu silnika.

2. Zawór EKO spełnia tą samą rolę co zawór przeciwzwrotny jednak znajduje się po tzw. czystej stronie, ponadto uniemożliwia wylewanie się oleju z filtra podczas jego wymiany i chyba stąd jego nazwa.

3. Zawór przelewowy (górny lub dolny) znajduje się pomiędzy częścią czystą a brudną i zabezpiecza silnik przed niedostatecznym smarowaniem poszczególnych elementów silnika w warunkach utrudnionego przepływu oleju przez filtr.

Nie do końca więc rozumiem - który zawór Kolega kolarz miał na myśli?

[75andrew155]

Wystarczy przeczytać krótki opis budowy filtra oleju i będziesz znał odpowiedź dlaczego nie miałeś ciśnienia i brak smarowania oleju zaraz po uruchomieniu zimnego silnika

Filtr oleju silnikowego
Zadanie

Filtracja ww pojazdach mechanicznych zaczęła nabierać znaczenia na przełomie XIX i XX wieku wraz z rozwojem konstrukcji silników spalinowych. Narzucił on konieczność m.in. ograniczenia ilości zanieczyszczeń dostających się do silnika wraz z zasysanym powietrzem oraz oczyszczaniu oleju smarującego z szkodliwych wtrąceń.

Po przejściu przez smarowane elementy, olej silnikowy spływa do miski niosąc ze sobą zanieczyszczenia zewnętrzne oraz wytworzone podczas pracy silnika. Powtórne wprowadzenie go do obiegu spowodowałoby zwiększenie zużycia mechanicznego na skutek ściernego działania cząstek stałych. Dlatego za pompą oleju instaluje się filtr umożliwiający zatrzymanie zanieczyszczeń o rozmiarach mniejszych niż 15-20 mikrometrów (um).
Budowa

Filtry oleju, których podstawowym zadaniem w silniku spalinowym jest usuwanie stałych cząstek mineralnych i półstałych cząstek organicznych gromadzących się w oleju smarującym z powodu ciągłego zanieczyszczania podczas eksploatacji, mają dość zróżnicowane konstrukcje. Wynikają one zarówno z odmienności zasad działania (filtry przegrodowe i energetyczne), z różnorodności użytych materiałów filtracyjnych (filtry powierzchniowe i objętościowe), jak również ze sposobu włączenia filtra do układu smarowania (filtry szeregowe i bocznikowe). Największe zastosowanie w silnikach spalinowych znalazły filtry oleju o budowie przegrodowej. Są to filtry, w których porowatą przegrodę dla przepływu oleju stanowią papiery filtracyjne, spełniające określone wymagania. Zaliczane są one do filtrów dokładnych. Nominalna dokładność oczyszczania oleju tych filtrów wynosi zwykle od 10 do 15 urn, względnie od 15 do 25 um, zależnie od rodzaju filtru oraz od charakterystyki porowej użytego papieru filtracyjnego. W poprzednich latach produkowano często filtry z wymiennymi wkładami papierowymi. Obecnie powszechne uznanie zyskały filtry jednorazowe, puszkowe. Filtr o budowie puszkowej składa się z wkładu filtracyjnego, umieszczonego w obudowie z cienkościennej blachy, połączonej z podstawą przez zawalcowanie. W podstawie tej jest wykonany centralny otwór wylotowy z gwintem do nakręcania na specjalną głowicę lub króciec przy silniku, a także otwory wlotowe. Filtry puszkowe mogą być wykonywane jako jednosekcyjne lub dwusekcyjne (jedna sekcja jest pełnoprzepływowa, natomiast druga jest zwykle włączona bocznikowo). Dobór filtra oleju do danego silnika przez jego producenta stanowi m.in. o walorach konstrukcyjnych i użytkowych silnika. Każdy producent filtrów podaje w swoich katalogach zastosowanie własnych wyrobów do określonych typów silników, a także zamienniki dla filtrów innych wytwórców. Konstrukcyjny dobór filtra do silnika jest uzależniony od jego założonej trwałości (przyjmuje się trwałość filtra odpowiadającą 5 do 20 tys. krn przebiegu) oraz od typu mocy silnika. Przy znajomości tych danych oraz warunków eksploatacji silnika można założyć następujące wartości dotyczące intensywności zanieczyszczania się oleju: — od 0,07 do 0,4 mg/(km*kW) dla silników o zapłonie iskrowym.

Przy założeniu optymalnego doboru filtra oleju do danego typu silnika przez jego konstruktora, użytkownikowi pozostaje jedynie dbałość o utrzymanie tego filtra w sprawności technicznej oraz dokonanie w porę wymiany zużytego futra na nowy.
Podział filtrów w zależności od rozdziału oleju przepływającego przez filtr:

* Pełnoprzepływowe (szeregowe), w których cały strumień oleju tłoczonego przez pompę przepływa przez filtr
* Bocznikowe, oczyszczające ok. 10% oleju, pozostałe 90% płynie bezpośrednio z miski
* Szeregowo-bocznikowe, będące połączeniem w/w układów. Strumień oleju jest dzielony tak, że większa jego część po oczyszczeniu na wkładzie pełnego przepływu jest kierowana do układu smarowania silnika, a mniejsza (ok.10%) do miski olejowej lub do magistrali olejowej. Wkład bocznikowy ma większą dokładność nawet poniżej 10um, dzięki czemu olej jest dłuższy czas utrzymywany w czystości niż przy stosowaniu filtru pełnoprzepływowego.

Po zassaniu oleju przez pompę poprzez smok z miski olejowej, środek smarny trafia właśnie do filtra oleju. Wpływa do niego małymi otworkami, rozmieszczonymi bliżej krawędzi zewnętrznej na powierzchni stykającej się z blokiem silnika Potem trafia do papierowego elementu filtrującego. Olej tłoczony jest przez papier pod ciśnieniem, a to oznacza, że wkład filtrujący musi mieć odpowiednią wytrzymałość. Gdyby był zbyt cienki i nieodporny na działanie oleju, zostałby rozerwany i popłynąłby do układu smarowania (czyniąc przy okazji wielkie spustoszenie). W tym miejscu pojawia się kwestia filtrów — podróbek, w których występuje właśnie takie zagrożenie. Tylko filtry fabryczne lub renomowanych firm akcesoryjnych gwarantują bezpieczeństwo użytkowania. Pozostaje jeszcze kwestia fazy nagrzewania silnika, gdy zimny środek smarny z dużą trudnością przeciska się przez papierowy element filtrujący. Aby uniknąć rozerwania papieru, otwiera się zawór ciśnieniowy, przepuszczając olej bez filtrowania wprost do silnika poprzez duży, centralny otwór w wydrążonej śrubie. W tej samej, na którą wkręcony jest filtr oleju. Jest to sytuacja absolutnie wyjątkowa i krótkotrwała. Nie niesie ze sobą wielkiego zagrożenia, bowiem przy przebiegu 7000km olej filtrowany jest ponad dwadzieścia tysięcy razy.

[jas.bu]

Chyba warto by było podać numery katalogowe filtrów przeznaczonych do twin sparków. Wiadomo, że w hurtowniach nie dobierzemy, poprzez "cudowne" crossy dzięki którym tak często nic nie pasuje...

[JFC]

Chyba warto by było podać numery katalogowe filtrów przeznaczonych do twin sparków. Wiadomo, że w hurtowniach nie dobierzemy, poprzez "cudowne" crossy dzięki którym tak często nic nie pasuje...

Masz 100% racji, te pierd.... crossy doprowadzają w większości właśnie do pomyłek, zawsze twierdzę, że jeżeli szukasz np. Boscha to szukaj w katalogu Boscha itd.
Jeżeli ktoś chce tu katalog UFI, bardzo często się zdarza, że ta firma jest na oryginale w Fiatach.
http://217.141.19.68/uficat/inside.php?IDLingua=1

[Szef]

Uzywal ktos filtrow Tutela Weber

http://www.flpoland.pl/html_oleje/czesci_kat_filtry.htm

Ja te filtry kupowalem po 12 zl w Tesco

To sa oryginalki ?? bo na takie wygladaja

Tak czy siak raczej watpie zeby byly specjalnie dedykowane do TS skoro jest ich tylko 8 podstawowych rodzai a pasuja praktycznie do wszystkich europejskich samochodow

[kolarz]

panowie jeśli znajde jeszcze ten filtr to zrobie zdjęcia i pokaże wam co się stało z filtrem ale nie obiecuje że jescze sie zachował