Koniec Alfy Romeo?

[Gino]

Czyżby koniec marki AR?
http://moto.onet.pl/1595376,1,trzy-m...ul.html?node=2

[fiergloo]

Lepiej stać w szeregu z Abarthem i Maserati, niż z FIATem i Lancią z całym szacunkiem dla obu marek.

[Tuti]

Jaki koniec? Po prostu powstał nowy dział/grupa w Fiacie - marki sportowe, które mają od dziś jednego szefa, który będzie odpowiadał za jej przyszłe produkty.

Jakby miało by to być łączenie w jedną markę to Abarth i Maserati od roku były by jednym produktem. A raczej nie są...

Wklejałem to już tutaj: http://www.forum.alfaholicy.org/foru...ego_szefa.html

Odnośnie onetu

Koncern Fiat zapowiedział doprowadzenie do połączenia w jedną sportową submarkę trzech znanych i cenionych firm należących do Grupy Fiata - Alfa Romeo, Abarth i Maserati.

Będzie to raczej błąd w tłumaczeniu. Na angielskich stronach padało twierdzenie subrand czy jakoś tak, ale raczej nie oznaczało tego co we wstępie onetu. Oryginalny komunikat Grupy Fiat jest na AlfaNews. Reszta to już interpretacja redaktorów.

[alces1]

Artykuł niczym wróżenie z fusów. Pożyjemy, zobaczymy. Alfa Romeo będzie ewoluować, ale z rynku nie zniknie.
Pozdrawiam.
- Rafał

[Gino]

Artykuł niczym wróżenie z fusów. Pożyjemy, zobaczymy. Alfa Romeo będzie ewoluować, ale z rynku nie zniknie.
Pozdrawiam.
- Rafał

Mam taką nadzieję...

[Tuti]

Właśnie dostałem maila od Fiat Auto Poland. Oto oficjalny komunikat (bez zbędnych sugestii):

22/01/2010 Harald Wester nowym Dyrektorem Generalnym Alfa Romeo Automobiles

Harald J. Wester obejmuje stanowisko Dyrektora Generalnego Alfa Romeo Automobiles, zastępując Sergio Cravero, który sprawować będzie funkcję osoby odpowiedzialnej za Planowanie Portfolio Produktów oraz Koncepcji Produktowych w Fiat Group Automobiles.
Pan Wester nadal sprawował będzie obowiązki Szefa Działu Rozwoju Fiat Group i Fiat Group Automobiles oraz Dyrektora Generalnego Maserati i Abarth.
Dyrektor Generalny Fiat Group, Sergio Marchionne, tak skomentował to wydarzenie: „Decyzja o powierzeniu jednemu kierownictwu marek Alfa Romeo, Maserati i Abarth ma na celu uwypuklenie i docenienie wspólnych charakterystycznych cech tych trzech marek, zwłaszcza tych dotyczących sportowego stylu oraz osiągów. Harald Wester, który z poświęceniem pracuje na wielu frontach, osiągając doskonałe wyniki, wniesie w ten projekt swoje ogromne zdolności przywódcze wraz z bagażem doświadczenia i wiedzy z zakresu technologii. Sergio Cravero, dzięki nowym obowiązkom, będzie w stanie w pełni wykorzystać swoją wiedzę z zakresu technologii i handlu."
Harald J. Wester

Harald J. Wester urodził się w Linzu nad Renem (Niemcy) 26 lutego 1958 roku; w 1986 ukończył studia magisterskie na Uniwersytecie Braunschweig z dziedziny inżynierii mechanicznej. Swoją karierę rozpoczął w Volkswagen AG (Wolfsburg), gdzie od 1991 do 1995 sprawował obowiązki Generalnego Menadżera Działu Rozwoju Pojazdów & Nowych Koncepcji Produktowych. W 1995 roku przeszedł do Audi AG (Ingolstadt), gdzie do stycznia 1999 sprawował funkcję Menadżera Programowego do spraw modeli A2 i pojazdów specjalnych. Następnie przejął obowiązki Dyrektora Działu Rozwoju Produktu w Ferrari S.p.A, gdzie pracował do 2002 roku. W 2002 został przyjęty przez Magna Steyr AG jako Prezes Grupy ds. Inżynierii i Szef Działu Rozwoju (Badania, Rozwój i Technologie).
W 2004 roku przeszedł do Fiata na stanowisko Szefa Działu Rozwoju Fiat Group Automobiles, a następnie także Fiat Group. W sierpniu 2008 objął również funkcję Dyrektora Generalnego Maserati, a w styczniu 2009 Dyrektora Generalnego
Abarth & C.

[Dziaru]

Oj , Wątpię żeby Włosi oddali jedną z ich ukochanych Marek
Jakby nie było zawdzięczają tej marce wiele historii i rozwoju .

[Emenems]

Alfę dopadł niemiecki Księgowy i do tego taki który pracował w VAG-u. Tylko dlaczego, jak pracował w Audi, odpowiadał akurat za Audi A2. Czyli za model który akurat nie wypalił.

[Pingwin]

To jest kluczowe, pisalem mniej wiecej o tym tygodnie temu... "Jednym jest zamrożenie dalszych inwestycji zaraz po tym, jak najnowszy model Giulietta, mający zastąpić 147, zostanie zaprezentowany na salonie samochodowym w Genewie.

To oznaczałoby, że Alfa 166 nie otrzyma już następcy, a firma pozostanie jedynie z modelami MiTo oraz Giulietta. Pozostałe auta z obecnej gamy Alfa Romeo jeszcze przez pewien czas byłyby sprzedawane.

Jednak to wyjście oznaczałoby powolną śmierć marki Alfa Romeo, bez nowych i odświeżonych modeli."

Reformy Marchione to początek końca marki. To jest dla mnie oczywiste. Albo bedą produkować masówkę w typie Kia czy Hyundai albo marka pójdzie do Chin. Jeśli Chiny wezmą. Łączenie w grupę z Abarthem i Maserati, przy JEDNOCZESNYM wprowadzaniu na rynek modelu "masowego" jak Giulietta, upodobnionego do Astry i Ceed'a, to nonsensowna sprzeczność.
Abarth i Maserati to marki niszowe, stricte sportowe, wyżyłowane. Alfa nigdy taka nie była. Jak widać, Alfa ma jednoczesnie ścigać Golfa w sprzedaży, i produkować auta wyżyłowane, dla sportowych lanserów i pasjonatów z grubymi potrtfelami.

[Emenems]

Czy Ty zawsze jesteś taki czarnowidz. Każdy Twój post to tylko Dołowanie i Dołowanie. Zmień auto na Audi lub BMW i będziesz w siódmym niebie.

Jakby Co to bez obrazy