Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[wlyszkow]

Mam pytanie o praktyczne zalety, korzyści oleju Millers Oils CFS 10w60 NT+ w zwykłej eksploatacji JTSa. Chodzi mi w sumie o ochronę silnika, czy jest sens, czy nie? Rozważam, głownie dlatego, że ta konstrukcja produkuje dużo sadzy, która idzie do oleju i myślę, że powoduje, oczywiście w czasie wycieranie gładzi cylindrów większe niż w innych silnikach. Pytam, ponieważ silnik jest po remoncie kapitalnym, kolejnym i wiem, że honowanie niefabryczne jest mniej trwałe. W Łodzi dystrybutorem jest subarak i tam pytałam, ale w sumie dowiedziałam tyle, że jest to najlepszy produkt w ofercie Millersa.

Sadzy?
P.s. Niestety badań żadnych tego nowego Nt+ nie widziałem ani nie robiłem.

[Pablo.]

Mam pytanie o praktyczne zalety, korzyści oleju Millers Oils CFS 10w60 NT+ w zwykłej eksploatacji JTSa. Chodzi mi w sumie o ochronę silnika, czy jest sens, czy nie? Rozważam, głownie dlatego, że ta konstrukcja produkuje dużo sadzy, która idzie do oleju i myślę, że powoduje, oczywiście w czasie wycieranie gładzi cylindrów większe niż w innych silnikach. Pytam, ponieważ silnik jest po remoncie kapitalnym, kolejnym i wiem, że honowanie niefabryczne jest mniej trwałe. W Łodzi dystrybutorem jest subarak i tam pytałam, ale w sumie dowiedziałam tyle, że jest to najlepszy produkt w ofercie Millersa.

Dlaczego kolejnym ? ile ten silnik ma przejechane kilometrów ?
Co do oleju, to bardzo dobry wybór, z tym, że wymiana max. co 10 kkm, a może nawet częściej.

[wlyszkow]

Kiedyś sam Millers pokazywał, że CFS NT nie jest do codziennej jazdy a ten wykres pokazuje, że do osiągnięcia temperatury roboczej tarcie jest nawet wyższe od oleju przeciętnej konkurencji.. [emoji6]
Najpierw to ten silnik trzeba dotrzeć i przelać olej i wg mnie racing z pakietem modyfikatorów tarcia to zły wybór na docieranie, które utrudni jak i na zimę chyba też, przynajmniej kierując się dokumentacją Millersa.

[tomek evo]

Na docieranie na pewno lepiej wybrać olej bez modyfikatorów tarcia. Ogólnie nowe oleje z serii NT+ są bardzo mocno "dopasione" i sprawdzają się w wyczynowych zastosowaniach.

[vesatis]

W oficjalnych formulacjach C3 jak ten Specol (poza tymi 5W30 VW 504 507) ani PAO ani tym bardziej estry nie są wymagane/stosowane i to raczej jest przyczyną różnicy zimą a nie poziom SAPS.
Spokojnie zimą i nie tylko, 0W-xx syntetyk się przyda.

ale jak to jest, że Fiat zaleca C3? Nie z powodu trójdrożnych katalizatorów, które mogą się zapchać olejami FULL SAPS (a takimi są z reguły 0W40)? Jeśli chodzi o oleje 0W40 z normą S2 (C3) to można znaleźć jedynie Castrola i jego niemiecki klon ARAL.

Ja wolałbym jeździć na 0W40 (np Penrite) ze względu na krótkie dystanse i permanentne niedogrzanie silnika w zimie ale nie jestem pewien, czy to nie zaszkodzi katalizatorowi... Co myślicie?

[wlyszkow]

W benzyniaku z TWC nie tyle cały SAPS jest ważny co poziom fosforu max 900ppm jak w C3. SAPS w większości pochodzi z detergentów w olejach jak związki wapnia, magnezu. Szkodzi bardziej DPF niż TWC.
Są oleje full saps z poziomem fosforu 700-900ppm o nowoczesnych formulacjach.

[majster]

Pytanie z innej beczki.
Silnik stary, idiotoodporny 1.9jtd 116km.
Specol 5w40 +archoil 9100 poprzedzony płukanka silnika też z Archoil jest sens dodawać Archoil 9200?
Wymiana oleju co 8tkm (srednio 6 miesiecy). Zuzycia ww. oleju brak.
Przebieg 207 000km autentyczne.

[wlyszkow]

Przy takim interwale wymiany oleju raczej przy kolejnej wymianie oleju zmiana na AR9200v2 bez AR9100.

[majster]

Zastanawiałem sie nad 9200 lecz wiadomo $$$$ ostatnio jego ceny poszły do góry.
tak w ogóle to jest jakaś różnica w pracy silnika, zuzywaniu sie oleju silnikowego?
Zastanawiałem sie z czystej ciekawości na ile tkm 9100 zostaje w oleju, bo by mozna spokojnie sobie uzywac

[wlyszkow]

Sprawdź promo ceny 9200v2 ;-)