Jeżdżę Stilo 2.4 na 10W60 i w zimie pali od pierwszego strzału, nawet przy-30.
Motul
Vavoline
Castrol
PENRITE
MILLERS OILS
Selenia
Yacco Lube
Texaco
Total
Mobil
RAVENOL
Shell
Fuchs
Midland
Eurol
Liqui Moly
Jeżdżę Stilo 2.4 na 10W60 i w zimie pali od pierwszego strzału, nawet przy-30.
Z tego co wyczytalem to zostaje przy 10w60. Mieszkam w Grecji i tutaj zimy sa lagodne a ja auta uzywam 3-4 razy w tygodniu i czesto wskazowka wedruje na czerwone pole. W przyszlym tygodniu po ogarnieciu usterek lanuje nawet skoczyc na tor dla gokartow i bede tam czesto wiec 10w60 bedzie odpowiedni dla mnie. To przy okazji zapytam o olej do skrzyni, plyn hamulcowy, plyn do chlodnicy i olej wspomagania. Co polecacie wlac? Mysle nad caloscia Liqui Moly tylko jakie specyfikacje?
Nie wiem czy to prawda, ale ponoć najlepszy do skrzyni jest olej Tutela jak chcesz zaszaleć i pójść na jakość Ja do tego dołożyłem jeszcze dodatek do skrzyni z Liqui Moly i chodzi o połowę ciszej
To dlaczego jeden szybciej w mrozy wylewa się z naczynia, a drugi wolniej, w każdej mojej wypowiedzi chodziło o zimny silnik, gdzie słychać różnicę w pracy, pewnie twoja w mrozy chodzi cichutko po kilkugodzinnym staniu na mrozie jak rozumiem, czy nigdy w życiu nie miałeś 10W40 i dupne tabele dajesz, mi chodzi o sprawdzenie organoleptyczne na sobie
To moje tabele olei które ja mam zalane
Klasa lepkości SAE 10W-60
Lepkość, mm2/s w temperaturze 100 ºC 23,0
Lepkość, mm2/s w temperaturze 40 ºC 165
Wskaźnik lepkości ASTM D-2270 168
Lepkość, mPa.s –25°C. ASTM D-5293 <7000
TBN, mg KOH/g ASTM D-2896 12,0
Temperatura krzepnięcia, ºC ASTM D-5950 -39
Ciężar właściwy w temp. 15,6°C ASTM D-4052 0,864
Temperatura zapłonu, COC, ºC. ASTM D-92 220
Klasa lepkości SAE 10W-40
Lepkość, mm2/s w temperaturze 100 ºC. 14,1
Lepkość, mm2/s w temperaturze 40 ºC. 95
Wskaźnik lepkości ASTM D-2270 152
Lepkość, mPa.s –25°C. ASTM D-5293 <7000
TBN, mg KOH/g ASTM D-2896 10,1
Temperatura krzepnięcia, ºC ASTM D-5950 -36
Ciężar właściwy w temp. 15,6°C ASTM D-4052 0,873
Temperatura zapłonu, COC, ºC. ASTM D-92 225
darek2116Dlatego też 10W40 jeździ u mnie 8 tysięcy maksymalnie, poza tym zima się wolno jeździ
Propos. Mieszkasz na Wysokiej????????????
Nie wiem panowie,test z płynnością w zime sobie można przeprowadzić a czemu i nie,dla większej frajdy dać też 5W40,10W60,10W40 i 15W50 i niech się ścigają.A pompowalność i tak nie ma szans tym sposobem sie określić,10W60 dla lepszej ochrony w ekstremalnych warunkach a przy niskich ja nie widzę negatywnych skutków.Zasada jest niestety taka iż mimo reklam i opowieśći zawsze to niestety warunki dyktuje producent silnika i nie z powietrza się to bierze,także oleje i smary generalnie muszą spełniać zalecenia producenta a marka raczej jakaś renomowana i pewne nie z przemytu czy podróbki.garażowej.Zawsze staram się mimo ceny jeszcze kupić raczej w autoryzowanym punkcie dystrybucyjnym zakupić olej a nie koniecznie taniej z allegro czy panie ja to woże tirem z niemiec i mam taniej.Na stronie internetowej szanującego producenta oleju można dobrać do swojego samochodu zalecany produkt i dowiedzieć się jaka jest pojemność układu i interwał wymiany.Można też dowiedzieć się o parametrach danego oleju i porownać sobie parametry takiego 10W60 kilku producentów.Każdy ma jakąś swoją formulacje i pakiet dodatków inni mrketing i tak w kółko będzie jak z szamponem do włosów czy kremem na zmarszczki
http://moto.onet.pl/1668710,1,wymian...l.html?node=13
Jak myślicie? Dziadek stracił rozum?
Vectrą B 1.8 16v+ lpg zrobiłem 28tys km bez wymiany oleju (tylko ja) wcześniej też nie wiadomo było kiedy był wymieniany olej. Żadnych negatywnych skutków. Ale nie wymieniałem tylko i wyłącznie dlatego że to auto było od początku skazane na sprzedaż i zwyczajnie nie miałem zamiaru inwestować w nie ani grosza. W Alfie obowiązkowa wymiana co 10tys