ok czyli Millers a co z ewentualnymi skutkami ubocznymi użytkowania wyczynowego oleju do jazdy codziennej? Są jakieś? Nie wiem trzeba go dłużej rozgrzewać itp.?
Motul
Vavoline
Castrol
PENRITE
MILLERS OILS
Selenia
Yacco Lube
Texaco
Total
Mobil
RAVENOL
Shell
Fuchs
Midland
Eurol
Liqui Moly
ok czyli Millers a co z ewentualnymi skutkami ubocznymi użytkowania wyczynowego oleju do jazdy codziennej? Są jakieś? Nie wiem trzeba go dłużej rozgrzewać itp.?
Born to be wild.
Dam Ci przykład Moje moto (skrzynia i sprzęgło wraz z silnikiem jest smarowana jednym olejem) zalane jest teraz 10W60 Agipa, znakomita lepkość oraz wskaźnik lepkości w porównaniu z innymi olejami. Przy rozruchu zimnego silnika słychać stukające zawory i łańcuch rozrządu. Podczas jazdy w trasie, kiedy silnik jest średnio dogrzany podczas zmiany biegów słychać stukanie skrzyni, sprzęgło potrafi ciągnąć przy temp. powietrza poniżej 10 stopni. Dopiero po nagrzaniu silnika, kiedy zaczynasz ostro dzidować a termostat otworzy się całkowicie silnik, cichnie (olej nabiera odpowiedniej gęstości przez co lepiej smaruje), zaczyna nabierać mocy, która była wczesniej "zabrana" przez "gęsty" olej. Pisze o motocyklu bo w aucie trudniej niektóre rzeczy dostrzec (usłyszeć).
I jesli olej ma dużą lepkość, silnik zimny (a co dopiero przy mrozie np. -20) może być w pierwszej chwili niedosmarowany, może wystąpić tacie półpłynne - a to prowadzi do wczesniejszego zużycia podzespołów. "Gęsty" olej nie jest tak szybko dostarczany do układu w stosunku do tego jaki (powiedzmy) zaleca producent. Mówiąc krótko - można przedobrzyć z olejem i zrobić "kuku" silnikowi przez przypadek. I przy jeździe codziennej, w polskim klimacie nie ma potrzeby stosować oleju wyczynowego. Dlatego w swoim przypadku zamiast 10W60 zaleję 10W50 (producent chce 10W40), na którym można podzidować bez problemu jak i wybrać się w trasę kiedy temp. silnika ma może z 70 stopni (czasami tak bywa...).
LukaSS dzięki za informacje, faktycznie może tak idealnie z tym 10w60 nie jest. Fakt, że ja swoim bolidem jeżdżę sporadycznie i jak już jeżdżę to nie oszczędzam paliwa a i w zimie też nie ruszam auta z garażu. Spróbuję tego Millersa bo faktycznie jest łatwiej dostępny niż Agip.
Born to be wild.
W użytku codziennym to dłuższe rozgrzewanie i wymiana max po 10 kkm, niestety oleje sportowe szybciej się kończą. Najlepiej wymieniać przy ostrej eksploatacji co 8 kkm.
Millers CFS występuje również jako 10w50 i 10w40, nawet 5w40, 5w30, 0w20 a nawet 15w60. Są to oleje w pełni syntetyczne na bazie 3-estrowej.
Podobne oleje ma na naszym rynku MOTUL.
Millers ma dodatkowo linię produktów NT:
Więcej tutaj: http://www.millersoils.pl/wp-content...tNano_V1.2.pdf
I nie piszcie mi proszę, że są lepsze, czy jakieś inne, i ze LOTOS jest równie fajny.
Gdyby ktoś chciał więcej informacji zapraszam na PW lub na moje forum, chętnie odpowiem na wszystkie pytania.
Tutaj wolę nie, ponieważ nie jest to pozytywnie tutaj odbierane, dziwna specyfika forum.
Pozdrawiam.
www.pablogarage.pl - Serwis, części, holowanie
> > >SKLEP < < < - nie znalazłeś produktu, którym jesteś zainteresowany ? Napisz do Nas, a na pewno dobierzemy odpowiednią ofertę.
Pablo właśnie nad tym Millersem CFS NT 10w60 myślałem, ale po przeczytaniu ulotki wnioskuę, że 10w50 będzie chyba bardziej pasujący mojej sytuacji. 8kkm to ja nawet w rok nie zrobię więc z tym nie ma problemu...
Zgłoszę się do Ciebie na PW w tej sprawie
Born to be wild.
Ja mam w V6 Millers'a XFS 5W50 od Pabla.
Z ciekawych i najwyższej klasy olejów mamy jeszcze: Amsoil http://allegro.pl/amsoil-100-synthet...866789584.html i Gulf http://allegro.pl/gulf-racing-10w60-...917373351.html .
Szczególnie pozytywnie cenowo wygląda ten Gulf.
Ostatnio edytowane przez Artih ; 10-01-2013 o 15:28
Alfa Romeo 145 Boxer 1.7 16V 129KM 1995r
Alfa Romeo 146 Boxer 1.6 103KM 1996r
Alfa Romeo 147 Progression 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 147 Distinctive 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 155 Super 2.0 TS 8V 144KM 1993r
Alfa Romeo 155 Super 2.5 V6 12V 165KM 1992r
Alfa Romeo 156 Distinctive 1.9 JTD 8V 115KM 2002r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 1998r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 2000r
Alfa Romeo 159 Q4 2.4 JTD-M 20V 210KM @248KM 2007r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.4 JTD 10V 150KM 2004r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.5 V6 24V 188KM 2003r
Maserati Quattroporte Automatica 4.2 V8 400KM 2008r
Nie wiem czy wiecie, ale pomiędzy 10W50 a 10W60 nie będzie żadnej różnicy gdy chodzi o smarowanie na zimno... Przeskok pomiędzy 10W60 na 5WXX zmieni sytuację, ale pomiędzy 10W50 a 10W60 nic to nie da.
Chodziło chyba bardziej o to, jak szybko olej nabiera temperatury roboczej a nie sam rozruch na zimno.
Co do syntetyków (prawdziwych) 10W zawsze można iść na całość - ale cena zagina: Royal Purple http://allegro.pl/olej-silnikowy-roy...916823064.html
Alfa Romeo 145 Boxer 1.7 16V 129KM 1995r
Alfa Romeo 146 Boxer 1.6 103KM 1996r
Alfa Romeo 147 Progression 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 147 Distinctive 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 155 Super 2.0 TS 8V 144KM 1993r
Alfa Romeo 155 Super 2.5 V6 12V 165KM 1992r
Alfa Romeo 156 Distinctive 1.9 JTD 8V 115KM 2002r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 1998r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 2000r
Alfa Romeo 159 Q4 2.4 JTD-M 20V 210KM @248KM 2007r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.4 JTD 10V 150KM 2004r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.5 V6 24V 188KM 2003r
Maserati Quattroporte Automatica 4.2 V8 400KM 2008r
Dziś przy okazji wymiany wahaczy i całej zawiechy zmieniłem również uszczelniacz półosi. Po spuszczeniu oleju okazało się że przez zużyty uszczelniacz trochę go ubyło, dlatego mimo że był wymieniany 20tys km zalałem nowy, a mianowicie RAVENOL VSG 75w90. Możecie mi coś powiedzieć na jego temat? Może być do tego samochodu? No i najważniejsze ile powinno być wlane przy zupełnym spuszczeniu i czy może delikatnie przekraczać "max" na miarce? (2mm).
Podaję specyfikacje tego oleju skopiowane z jakiejś aukcji...
RAVENOL Vollsynthetisches Getriebeoel VSG 75W-90 znakomicie nadaje się do stosowania w przekładniach głównych podlegających wysokim obciążeniom.
RAVENOL Vollsynthetisches Getriebeoel VSG 75W-90 jest przeznaczony do zsynchronizowanych i nie zsynchronizowanych skrzyń przekładniowych, przekładni rozdzielczych i napędów dodatkowych, dla których zaleca się stosowanie oleju zgodnie z API GL-5 lub GL-4.Specyfikacja:
RAVENOL Vollsynthetisches Getriebeoel VSG 75W-90 spełnia i przewyższa wymogi wiodących producentów podzespołów:
API GL-5/GL-4
MIL-L 2105 D
MB 235.8, MAN 342 typ S-1, ZF TE-ML 12B, 16F, 17B
SCANIA STO 1:0, Renault LKW, DAF LKW (dla wydłużonych okresów), VOLVO 97312 / 97315, IVECO