Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[Pablo.]

I po raz kolejny proszę o wklejenie obiecanych porównań - mam nadzieję, że komputer działa już prawidłowo.

Czytaj ze zrozumieniem.
Tabelki są super, jak olej jest nowy, gorzej jest z trzymaniem parametrów w trakcie eksploatacji.
Nic tu nie pisałem o markach olejów

Co do wykresów, jest słowo klucz: "jeśli znajdę czas".

Nie mam czasu.

Pozdrawiam.

- - - Updated - - -

Panowie po roku eksploatacji 2.4 jtd na millers 10w40 chciałbym zmienić na coś innego, silnik na tym oleju zrobił się głośniejszy niż na Mobilu 10w40, zastanawiam się nad:
http://olejefuchs.pl/titan-syn-mc-10...-promocja.html
Co myślicie o tym oleju? Cena dobra i producent również, jak myślicie?

Bardzo dobry olej, cena również.

[Artih]

Panowie po roku eksploatacji 2.4 jtd na millers 10w40 chciałbym zmienić na coś innego, silnik na tym oleju zrobił się głośniejszy niż na Mobilu 10w40, zastanawiam się nad:
http://olejefuchs.pl/titan-syn-mc-10...-promocja.html
Co myślicie o tym oleju? Cena dobra i producent również, jak myślicie?

Jesteś pewny, że to przez olej ?
Cytowany Fuchs to bardz odobry olej (i jest obecnie dość tani w promocji) - ja szukał bym jednak dedykowanego dla Diesla.
Swoją drogą 2.4 JTD lubi lepkość 5W40 (a tu już znajdziesz pełne syntetyki, co jeszcze lepsze).

[E2200_V12]

Swoją drogą 2.4 JTD lubi lepkość

Szanowny "kolego". Czy mógłbys wyjaśnić dlaczego akurat 2,4 jtd "lubi" , jak to szanowny "kolega" napisał olej 5w40. Co masz na myśli piszac że 2,4 jtd lubi lepkośc 5w .
Tak się składa , że posiadam taki silnik i w instrukcji obsługi napisane mam 10W40. Będę dozgonnie wdzięczny jeżeli wyjaśnisz mi na jakiej podstawie tak twierdzisz.
I pytam z czystej ciekawości- te prywatne wojenki zostawmy sobie na pw. Poprostu jestem ciekaw.

[jan dukat]

szkoda że nie dedykowany do diesla bo może brakować kilku dodatków własnie do aut napędzanych ON.
Zmieniać jak najczęściej (10tys.km/rok) i będzie idealnie.

mam dojście do bezpośredniego importera i po rozmowie z dyrektorem sprzedaży polecono mi właśnie ten rodzaj eni. na opakowaniu jest wyraźny napis-"all fuels" a z tyłu przeznaczony do wszystkich silników benzynowych i turbo doładowanych diesli. od lat ze względu na bardzo atrakcyjną cenę i super jakość zaopatruję się w firmie, używam ich olei do motocykli.zawsze full syntetyk. zwrócono mi również uwagę, że oleje eni nie są konfekcjonowane w PL, wszystkie opakowania są oryginalne, ew.maja doklejona mała nalepkę w j.polskim. tak czy inaczej olej juz w silniku, wymian za rok, bo na pewno nie zrobię 10tkm. może w porywach 4-5.przy okazji wizyty w serwisie wymieniono mi kolejne 2 świece żarowe i problem świecącego alertu znikł. jestem zadowolony

[majster]

Tak się składa , że posiadam taki silnik i w instrukcji obsługi napisane mam 10W40. Będę dozgonnie wdzięczny jeżeli wyjaśnisz mi na jakiej podstawie tak twierdzisz.

Jak posiadasz taką instrukcje obsługi to sobie doczytaj iż producent dopuszcza stosowanie olei 10w40 jak i 5w40 w silnikach JTD, ale to pewnie wiesz bo masz instrukcje....

[ALBEX]

kolega E220 jakiś nerwowy. spokojnie. skoro tylu na podstawie własnych doświadczeń stwierdziło że 5w40 jest lepszy do tego motoru, to coś w tym chyba jest. nie ma o co kopii kruszyć. możesz wlać 10w bo to twój silnik tylko na początku będzie trochę klepać

[Artih]

... na opakowaniu jest wyraźny napis-"all fuels" a z tyłu przeznaczony do wszystkich silników benzynowych i turbo doładowanych diesli ...

Na opakowaniu każdego nowoczesnego oleju jest napisane tak samo - do wszystkiego

Co nie zmienia faktu, że Twój Eni to świetny olej - a już wymieniany poniżej 10 tys.km w ogóle.

[EnMarlo]

Sam test też skupił się jedynie na jednym wybranym aspekcie. Nie wzięto pod uwagę innych równie ważnych dla zwykłego kierowcy parametrów jak, odporność oleju na starzenie, smarowanie w niskich temeraturach, czyszczenie silnika itp itd....

ja się nie pytam o olej dla zwykłego kierowcy, takie rzeczy jak odporność na starzenie mnie nie obchodzi, oleje racingowe wymienia sie już po 6/7 tyś. dobre smarowanie ma mieć głównie w wysokich temperaturach, czyszczenie silnika takie oleje maja jak najbardziej ok. jak nie to płukanka, zresztą silnik do upalania, wiadomo nie zdarzy uzbierać się w nim nagar bo i tak będzie rozkładany.

[pawel2910]

Jesteś pewny, że to przez olej ?
Cytowany Fuchs to bardz odobry olej (i jest obecnie dość tani w promocji) - ja szukał bym jednak dedykowanego dla Diesla.
Swoją drogą 2.4 JTD lubi lepkość 5W40 (a tu już znajdziesz pełne syntetyki, co jeszcze lepsze).

Turbina już trochę hałasuje, a więc na razie wolałbym zostać przy 10w40 ale nie wiem czy przejście na 5w40 poprawiłoby sprawę?

[adaml78]

ja się nie pytam o olej dla zwykłego kierowcy, takie rzeczy jak odporność na starzenie mnie nie obchodzi, oleje racingowe wymienia sie już po 6/7 tyś. dobre smarowanie ma mieć głównie w wysokich temperaturach, czyszczenie silnika takie oleje maja jak najbardziej ok. jak nie to płukanka, zresztą silnik do upalania, wiadomo nie zdarzy uzbierać się w nim nagar bo i tak będzie rozkładany.

Szkoda, że Szanowny Kolega nie odniósł się do całego mojego postu o bezsensowności zestawiania w testach Xcessa z CFS i wybrał tylko wycięte z kontekstu zdanie.
O olejach wyścigowych nie pisałem bo mnie (podobnie jak 99% użytkowników) kompletnie nie interesuje i nie mam zamiaru czegoś takiego stosować.

Interesuje mnie natomiast wspomniany olej Xcess, który do tanich nie należy. Z tego co pamiętam 2 lata temu na allegro "chodził" poniżej 100zł. Teraz jest sporo droższy, ale za to ma... gorsze parametry.
Każdy świadomy użytkownik stoi przed wyborem: kupić droższy czy tańszy olej. Pamiętajmy jednak, że wydając podobne pieniądze i przyjmując karkołomne założenie, że droższe=lepsze możemy zapewnić silnikowi lepszą ochronę kupując tańsze oleje i wymieniając je znacznie częściej. Poza samym oleje zużywa się także filtr oleju. Po pewnym przebiegu (jak podaje wiele źródeł- znacznie mniejszym niż zalecane okresy pomiędzy wymianami oleju) filtr może być zapchany, a co za tym idzie olej niefiltrowany. A jeśli już piszemy o filtrach...
Czy zastanawialiście się kiedyś dlaczego stary filtr puszkowy (kawał metalowej puszki, wkład filtrujący, z zaworami, gwintem, uszczelkami) kosztuje ok dwukrotnie mniej niż "nowoczesny" wkład do filtra oleju będący papierem nawiniętym na kawałek plastiku? Moim zdaniem dlatego, że wkłady stosuje się do nowszych aut, a właścicieli tych aut można łatwiej skroić z pieniędzy. Koszt produkcji czy jakość produktu nie ma nic do rzeczy. Liczy się chęć klienta do wyskoczenia z gotówki. W kwestii olejów takie głupie porównania (jak wspomniane porównanie CFS z Xcess) w pewnością wśród wielu osób tą chęć pozbycia się ciężko zarobionych pieniędzy podsyca.