Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[radosuaf]

Generalnie lanie gęstszego oleju to nie usuwanie problemu, tylko łagodzenie jego skutków. Na krótką metę może mieć sens, ale skoro silnik przepala olej o zalecanych przez producenta parametrach, to może lepiej go wyremontować?

[wlyszkow]

Próbował ktoś kiedyś olejów North Sea

Znasz jakiś ich produkt, któremu warto się przyjrzeć?

[jersey]

Niczego nie próbowałe i co gorsza nie mogłem znaleźć nigdzie żadnych informacji, o UOA ani VOA nie wspominam. Dlatego pytam, bo może ktoś miał z nimi styczność. Generalnie szukam dla siebie czegoś z naszej strony wielkiej sadzawki - trzeba wspierać gospodarkę europejską A nie chcę koncentrować się tylko na LM czy Millersie.

Karta 5W-40 do mojego dieselka: http://www.northsealubricants.com/me...R_SM_5W-40.pdf

Nie jest źle, ale rewelacja też nie. Myślałem, że ktoś może spróbował i może podzielić się wrażeniami.

[wlyszkow]

Nie daj boze stojac jakis czas w korku w upale nagle podiac ostra sportowa jazde, to dlatego lubia one ukrecic panewke

A na zimnym 10W-60 nie da się wg Ciebie ukręcić panewki? Nie zdarzyło się nikomu na tym forum jeszcze? Bo ja znam takich, którzy to potrafią po zalaniu 5W-50 zamiast 5W-30.. ;-(
Wiesz, że olej 10W-60 w temp 0*C ma lepkość ok. 1300cSt a lepkość odpowiednia do pracy silnika po rozgrzaniu to ok. 15cSt a nowszych ciasnych jednostek nawet <10cSt?
Olej znacząco zbyt wysokiej lepkości niż został rekomendowany przez producenta silnika i jego układu smarowania generuje zbyt wysokie ciśnienie oleju i zbyt wczesne, częstsze otwieranie zaworu zwrotnego tzw. relief valve przy pompie oleju co sprawia, że jego część zamiast płynąć przez układ smarowania, czyścić/chłodzić panewki i łożysko turbiny - wraca z powrotem do miski olejowej. Porównując np. 5W-30 i 10W-60 to przepływ tego drugiego wokół panewek w silniku gdzie rekomendowany jest olej 5W-30/5W-40 może być nawet kilkadziesiąt % niższy co zdecydowanie pogarsza ich smarowanie.
Dodatkowo, olej zbyt wysokiej lepkości powoduje szybsze i częstsze otwieranie zaworu bocznikowego w filtrze oleju na skutek ciśnienia zwrotnego = zbyt wysokiego oporu przepływu oleju przez materiał filtrujący i wtedy już przy niskich rpm możesz jeździć na niefiltrowanym oleju, którego czystość jest krytyczna dla życia panewek, tłoków i łożyska turbiny.
75W-140 leje się do skrzyń owszem i znam takie przypadki ale to są skrzynie kłowe ze szperami jak np. w RSMP. Większość Forumowiczów nigdy nie rozgrzeje oleju w MT na tyle aby 75W-140 miał lepkość jak 75W-90 zalecany przez producenta czyli ok. 30*C wyższej.

Dodano po 3 minutes:

Nie jest źle, ale rewelacja też nie

Jeśli 155 to dla nich "High viscosity index" przy 5W-40 to potencjału raczej nie ma ;-(

[magil]

10W40 - 10w to temperatura dolna zastosowania i o ile dobrze pamietam to jest -25 stopni celcjusza i ten parameter w polskich warunkach jest wystarczajacy, czesto producenci zalecaja 5W

Chcesz poprawić fabrykę?

Dobrze jest stosowac 10w60 w silnikach z duzym przebiegiem , powyzej 150tys.km i bardziej wyeksploatowanych

Silnik Diesla przy 150 tys. km jest dopiero dobrze dotarty!! A Ty twierdzisz, że to duży przebieg? Mam wrażenie, że chciałeś napisać mądry post, ale coś Ci nie wyszło

[siapek]

40 - Drugi parameter, w tym przypadku 40 oznacza temperature maksymalna otoczenia czyli 40 stopni celcjusza w ktorej olej powinien zapewnic wlasciwa ochrone silnika. I tu jest prosta zasada, im wyzsza ta cyfra (np.50, 60) tym lepsza ochrona silnika w wyzszych temperaturach!!!

Przecież silnik to układ zamknięty. Co to za różnica jaka jest temp. powietrza na zewnątrz?
Temp. silnika steruje termostat i zawsze jest te "90 st C" niezależnie od tego czy na zewnątrz jest 0st.C czy +30 st. C

[radosuaf]

Temp. silnika steruje termostat i zawsze jest te "90 st C" niezależnie od tego czy na zewnątrz jest 0st.C czy +30 st. C

Masz na myśli płyn chłodzący. Z olejem jest trochę inaczej.

[Marcin_M]

Troche jakby poziom dyskusji zjechał....

[wlyszkow]

A propos poprawiania fabryki to wg mnie warto skrócić interwał wymiany np. w takiej Julce TB MA z rekomendowanych 30 tys km bo przy misce 3,5L to nawet najlepszy syntetyk skrzywdzi to auto...

[Proxim@Ar]

A propos poprawiania fabryki to wg mnie warto skrócić interwał wymiany np. w takiej Julce TB MA z rekomendowanych 30 tys km bo przy misce 3,5L to nawet najlepszy syntetyk skrzywdzi to auto...

Serio dali 30 tyś km??? Masakra..